Entre otras características, el Ibiza SC se diferencia del de 5 puertas porque tiene una gama de cuatro colores exclusivos, que irán renovándose con el paso del tiempo. También existe la posibilidad de decorar el habitáculo con elementos coloreados.

La gama Ibiza tiene varias versiones especiales: una de bajo consumo (ECOMOTIVE) y dos deportivas (FR y CUPRA). Estas últimas se pueden modificar con el kit «Bocanegra», un conjunto de elementos distintivos que se montan en fábrica (más información).

El SEAT Ibiza está a la venta con tres motores de gasolina (1.2 de 70 CV, 1.4 de 85 CV y 1.6 de 105 CV) y tres Diesel (1.4 TDI de 80 CV, 1.6 TDI CR de 90 CV y 1.9 TDI de 105 CV). Todos ellos están disponibles con cualquiera de las dos carrocerías.

Además, hay otros dos motores de gasolina, un 1.4 TSI de 150 CV (Ibiza FR) y un 1.4 TSI de 180 CV (Ibiza CUPRA). El FR puede ser de 3 ó 5 puertas, mientras que el CUPRA sólo está disponible con carrocería de 3 puertas.

Desde mediados de mayo de 2009, el motor 1.9 TDI de 90 CV ha sido sustituido en la gama Ibiza por el nuevo 1.6 TDI CR de 90 CV. Es el mismo que llevan otros coches del Grupo Volkswagen, como el Volkswagen Golf o el Volkswagen Golf Plus, aunque en éstos da 105 CV.

Todos los motores van unidos a un cambio manual de cinco velocidades. Opcionalmente, la versión 1.6 de 105 CV se puede elegir con un cambio automático «DSG» de siete velocidades. Esta transmisión es de serie en las versiones FR y CUPRA.

El Ibiza está disponible con tres niveles de equipamiento: «Reference», «Style» y «Sport». El equipamiento puede ser muy abundante (algunos ejemplos).

Todas las versiones tienen control de estabilidad de serie, pero ningún Ibiza puede tener navegador como equipo de fábrica. Lo que sí puede tener es una preinstalación para un navegador de la marca TomTom, que da buen resultado y es mucho más económico que los navegadores integrados que suelen montar los fabricantes en sus vehículos.

Lo más destacable del Ibiza es lo que tiene que ver con sus cualidades dinámicas, con un extraordinario rendimiento de la versión Diesel de 105 CV (es veloz y tiene un consumo extraordinariamente bajo).

También es un coche destacable por el ajuste de su suspensión; tanto la que tiene de serie como la opcional deportiva hacen que el Ibiza vaya muy bien amortiguado, siendo agradable de conducir para personas con criterios muy diferentes (más impresiones de conducción).

En el interior del Ibiza, lo mejor son las plazas delanteras y lo peor son las traseras. Atrás falta mucho espacio, sobre todo altura libre al techo. Además, una persona de talla próxima a la media no puede colocarse bien el reposacabezas, porque queda muy bajo, con la merma de seguridad que ello supone en caso de accidente. Para quien tenga pensado utilizar mucho las plazas traseras, hay alternativas mucho mejores como un Skoda Fabia o un Fiat Grande Punto. Un Renault Clio tampoco es muy espacioso, pero sí tiene unos reposacabezas que se pueden colocar de forma correcta.

Por lo que hemos visto, la calidad de acabado ha mejorado en la última unidad que hemos conducido con respecto a las primeras fabricadas. La consola que hay entre los asientos tiene menos holguras, el salpicadero parece mejor ajustado y el tapizado del techo está algo mejor fijado.

Nos ha resultado agradable la calidad funcional de diversos elementos. Así, por ejemplo, la distribución de los elementos en el salpicadero es correcta por ergonomía (aunque el manejo de la radio no es sencillo), el climatizador tiene buena capacidad para enfriar el habitáculo y los faros que puede tener opcionalmente (de doble xenón y con iluminación adaptativa) dan un haz de luz potente. Estos faros también llevan luz de marcha diurna (más impresiones del interior).

1.6 105 CV y 1.9 TDI 105 CV

De momento, hemos probado detenidamente el Ibiza con el motor de gasolina de 1.6 de 105 CV (con cambio manual y automático «DSG») y el Diesel 1.9 TDI de 105 CV.

Con el gasolina de 105 CV ocurre una cosa curiosa. A igualdad de equipamiento, es sólo 800 € más asequible que el Diesel. Esa escasa diferencia de precio se debe, en parte, a que el Diesel no paga impuesto de matriculación debido a que emite menos de 120 gramos de CO2 cada 100 km.

En unas condiciones reales de circulación hemos medido una diferencia de consumo entre las dos versiones próxima a 2,0 l/100 km, a favor del Diesel. Con esa diferencia de consumo no hay que recorrer muchos kilómetros para amortizar la escasa diferencia de precio que hay entre ambos. Es decir, en una buena parte de los casos, el Ibiza Diesel es el que interesa. Según nuestra calculadora, el Diesel quedaría amortizado tras recorrer 45.000 km.

Al margen de lo conveniente de uno y otro por su precio, el Diesel nos parece mejor opción para viajar por carretera porque ahí tiene más virtudes que defectos: es mucho más veloz que el de gasolina y, en esas circunstancias, el motor no parece tan áspero ni rudo de funcionamiento como lo es en ciudad. Tiene mucha fuerza y permite viajar con una importante reserva de potencia, incluso yendo cargado.

Para recorridos de ciudad y alrededores, el de gasolina es mejor por su suavidad de funcionamiento y porque tiene una respuesta al acelerador instantánea en marchas largas, que hace que sea muy agradable de conducir.

También hemos probado el Ibiza 1.6 105 CV con cambio «DSG» de siete velocidades (que tiene un sobreprecio de 1.300 € respecto a la versión manual). Curiosamente, y —contra todo pronóstico—, su funcionamiento en el Ibiza no nos ha gustado por diversos motivos: en el modo «Sport» circulaba siempre en marchas demasiado largas y nos ha parecido que era algo más lento al cambiar que en otros modelos. Aún así, su funcionamiento es preferible al de muchos cambios de marchas automáticos (más impresiones de conducción).

Otros datos

La carrocería del SportCoupé es algo más corta y baja (4.034 mm de largo y 1.428 mm de alto). El de cinco puertas mide 4.052 mm de longitud, 10 cm más que el Ibiza anterior.

No es descartable (en SEAT ni lo confirman ni lo desmienten) que haya también versiones familiares al estilo del Renault Clio Grand Tour y del Skoda Fabia Combi. El modelo anterior del Ibiza se seguirá vendiendo mientras exista demanda aunque sólo con carrocería de cinco puertas (precio equipamiento y ficha técnica).

Este Ibiza es el primer modelo que usa la nueva plataforma desarrollada por el Grupo VW para vehículos de este tamaño (también la tiene el Volkswagen Polo modelo 2009).

Por término medio, el peso es 47 kg inferior al modelo anterior. Esta reducción de peso se debe principalmente a la utilización de aceros más resistentes, asegura Frank Bekemeier, vicepresidente de Investigación y Desarrollo de SEAT.