El nuevo SEAT Ibiza de cinco puertas está a la venta desde 12.900 € (que cuesta la versión básica 1.2 12V 70 CV Reference) hasta los 16.815 € del Ibiza Diesel más potente y equipado (1.9 TDI 105 CV Stylance DPF).

Es más costoso que el anterior Ibiza (2.600 € si comparamos las versiones básicas), pero tiene más equipamiento de serie (por ejemplo, todas las versiones tienen control de estabilidad de serie). En nuestra base de datos pueden verse los precios y equipamiento del nuevo Ibiza de cinco puertas.

A partir del verano comenzará a venderse con carrocería de tres puertas y no es descartable (en SEAT ni lo confirman ni lo desmienten) que haya también versiones familiares al estilo del Renault Clio Grand Tour y del Skoda Fabia Combi. El modelo anterior del Ibiza se seguirá vendiendo, aunque con una gama más reducida (más información). Por tanto, se solaparán las dos ofertas, mientras exista demanda.

Ibiza SportCoupé

La versión de tres puertas se denomina comercialmente SportCoupé. Inicialmente estará disponible con dos motores Diesel (1.4 de 80 CV y 1.9 de 90 CV) y uno de gasolina de 1.6 litros y 105 CV. Lo más novedoso es la incorporación de un cambio automático de doble embrague (DSG) de siete velocidades con el motor de gasolina (más información de esta caja de cambios DSG).

La carrocería del SportCoupé es algo más corta y baja (4.034 mm de largo y 1.428 mm de alto). El de cinco puetras mide 4.052 mm de longitud, 10 cm más que el anterior.

El 2 de julio ampliaremos la información del Ibiza SportCoupé, con impresiones de conducción y del interior.

Ibiza 5 puertas

La oferta inicial de la gama del cinco puertas incluye cuatro motores diferentes, tres de gasolina y dos Diesel. Todos ellos van unidos a una caja de cambios manual.

Inicialmente, los motores de gasolina (todos atmosféricos) son los mismos que están disponibles hasta ahora, a excepción de la versión FR (150 CV) que no estará disponible de momento. De menor a mayor, están escalonados de la siguiente forma: 1,2 l de cilindrada y 70 CV de potencia máxima; 1,4 l de 85 CV y 1,6 l de 105 CV. Ninguna de las versiones supera 160 gr de CO2 por km.

Habrá versiones FR y Cupra del nuevo Ibiza. Para ellas se utilizará el moto «biturbo» 1.4 TSI «con 170 CV o más» y la posibilidad de utilizar el cambio DSG de siete velocidades. (Aunque Bekemeier se refiere a este motor como «biturbo», en realidad lleva un compresor y un turbo)

Los motores Diesel han recibido algunas modificaciones que en algunos casos implican variaciones en su potencia. Se suprime la versión menos potente, de 70 CV y 1,4 l de cilindrada que se utilizaba hasta ahora. Más adelante habrá una versión FR, que llevará el motor Diesel de 140 CV que se utiliza en muchos modelos de la gama SEAT y Volkswagen.

Las tres posibilidades que restan son: 1.4 TDI de 80 CV, idéntico al que se ofrece en la gama actual; 1.9 TDI de 90 CV y 1.9 TDI de 105 CV. En el momento del lanzamiento, sólo puede pedirse con los dos motores Diesel más potentes, que llevan filtro de partículas (DPF). Las versiones con estos tres motores tienen unas emisiones de CO2 inferiores a 120 gr/km.

En SEAT han asegurado a km77.com que se ha trabajado intensamente en la insonorización de los motores Diesel y que la reducción de peso no se ha conseguido por una menor cantidad de material insonorizante. He probado el TDi de 105 caballos y suena de forma notable. Se trata de un motor ruidoso en origen y de funcionamiento áspero en comparación con la competencia, que tiene motores mucho más evolucionados.

Los niveles de acabado son tres: «Reference», «Stylance» y «Sport». Las versiones «Sport» se diferencian de las otras por algunos detalles de diseño, como la utilización de símil de aluminio en el salpicadero, por una suspensión más dura (más información).

La versión básica incluye de serie antibloqueo de frenos (ABS), control de estabilidad (ESP), airbag de conductor y acompañante, airbag laterales de tórax-cabeza, ayuda en arranque en pendientes, radio con lector de CD (compatible con discos MP3) y conexión auxiliar para fuentes de sonido externas.

Entre las opciones más significativas están los faros de doble xenón con iluminación adaptativa (no disponibles en el acabado «Reference» y opcionales en «Stylance» y «Sport» por unos 650€), función de luz estática de giro en los faros antiniebla (cornering) a menos de 40 km/h (de serie en «Stylance» y «Sport»), sensor de parking trasero, conexión Bluetooth (unos 240€) integrada en la radio y preinstalación en la zona central del salpicadero de un sistema para ubicar navegadores portátiles tom-tom (50€). Todas las versiones pueden llevar llantas de 17 pulgadas opcionalmente. Las versiones «Stylance» y «Sport» llevan de serie llantas de aleación de 15 y 16 pulgadas de diámetro, respectivamente. La versión «Reference» tiene llantas de acero de 15".

Se ofrece también la instalación de una conexión USB compatible con iPod, reproductores de audio MP3 y con dispositivos de almacenamiento masivo de datos.

Con respecto al Ibiza anterior, el maletero gana 25 l de capacidad (prácticamente un 10 por ciento más) y mide 292 l. La anchura exterior se reduce medio centímetro (mide 1.693 mm) y la altura se incrementa en 4 mm (queda en 1.445 mm). El nuevo Ibiza es claramente más estrecho por dentro que el anterior. En las plazas traseras se pierden tres centímetros a lo ancho. También se ha perdido amplitud en las plazas delanteras.

El nuevo Ibiza es el primer modelo que usa la nueva plataforma desarrollada por el Grupo VW para vehículos de este tamaño. Por término medio, el peso del nuevo Ibiza es 47 kg inferior al modelo anterior. Esta reducción de peso se debe principalmente a la utilización de aceros más resistentes, asegura Frank Bekemeier, vicepresidente de Investigación y Desarrollo de SEAT.