SEAT Ibiza

El Ibiza SC se puede adquirir a partir de 11 596 € (todos los precios). A igualdad de motor y equipamiento, el sobrecoste de la versión de cinco puertas es de 520 € (todos los precios), incremento que es similar en el Ibiza ST (todos los precios). Respecto al modelo reemplazado, los precios son 500 € más bajos de media, aunque hay algunas versiones que llegan a ser 2000 € más asequibles.

El Ibiza SC y el Ibiza 5p reemplazan a los modelos de la misma denominación que estuvieron disponibles de mayo de 2008 a marzo de 2012 (más información). El Ibiza ST sustituye a su homónimo de 2010 (más información). Esta es la cuarta generación del SEAT Ibiza. En esta cronología hay información e imágenes de todas las generaciones.

En el exterior, cambian los faros, los pilotos, la parrilla, los paragolpes, las llantas de aleación y los faros antiniebla. Éstos tienen de serie función de alumbrado en curva en las versiones más equipadas. Hay tres tipos de faros: dos versiones de halógenos —una única parábola en las versiones «Reference» y de doble parábola en las «Style» y «FR» (imagen)— y unos de doble xenón con luz diurna mediante leds, opcionales (imagen). Éstos también forman parte de los pilotos (imagen) en las variantes más costosas (opcionalmente). Los faros antiniebla tienen distina forma en las variantes «Reference» y en las «Style» y «FR».

En el habitáculo varía ligeramente el diseño del volante, los mandos del sistema de climatización, algunos guarnecidos, la pieza que cubre el cuadro de instrumentos y la guantera, que tiene más capacidad —pasa de 4,7 a 10,7 litros—. SEAT asegura que también ha mejorado la calidad de los materiales.

A mí me ha dado la sensación de que los plásticos del habitáculo, si no son los mismos que anteriormente, son muy similares. No llegan a dar la misma sensación de calidad que los de, por ejemplo, un Volkswagen Polo.

Como los cambios son pequeños, la información que publicamos en su día sobre el habitáculo del Ibiza y el Ibiza ST continúa vigente —impresiones del interior SEAT Ibiza e impresiones del interior SEAT Ibiza ST—.

El espacio para los pasajeros también permanece igual. El Ibiza SC (3p) tiene un habitáculo similar a la media entre los modelos parecidos (mediciones interiores), igual que el Ibiza 5p (mediciones interiores). Por su parte, el Ibiza ST es de los menos espaciosos, especialmente en las plazas traseras, entre los familiares de similar tamaño que hemos medido (tabla comparativa). El volumen del maletero se mantiene igual en las tres carrocerías: 284 litros (Ibiza SC), 292 litros (Ibiza 5p) y 430 litros (Ibiza ST).

Versiones y precios

Los motores tienen potencias de entre 60 y 150 CV. La única novedad es que hay una versión que puede funcionar con gasolina o Gas Licuado de Petróleo («GLP»), de 82 CV. Sólo está disponible con carrocería de tres o cinco puertas.

Las dos variantes deportivas denominadas «FR» en el modelo anterior (más información), con un motor Diesel de 143 CV y otro de gasolina de 150 CV, se mantienen, aunque ahora hay más versiones con ese nombre porque SEAT ha ampliado la gama de motores disponible con el equipamiento «FR» —tiene algunos elementos distintivos en el exterior, como el alerón, y en el interior, como los asientos, los pedales y el volante—. La otra versión deportiva, denominada «CUPRA», que tiene un motor de gasolina 1.4 TSI de 180 CV, ha dejado de comercializarse. Habrá un nuevo SEAT Ibiza CUPRA a finales de 2012. Tampoco se vende ya la variante Bocanegra, un conjunto de elementos que modificaban el aspecto exterior e interior de las versiones «FR» y «CUPRA» del modelo anterior .

Sigue habiendo tres tipos de cajas de cambio: dos manuales de cinco o seis velocidades, en función de la versión, y una automática de doble embrague «DSG» de siete relaciones.

El Ibiza ST tiene una gama de motores más reducida que las otras dos variantes de carrocería. Así, sólo se puede elegir entre los motores de gasolina de 86 y 105 CV y los Diesel de 75, 90 y 105 CV.

El Ibiza SC con el motor Diesel 1.6 TDI de 90 CV está en venta a partir de 15 126 €, un precio más alto que de modelos de similar tamaño y potencia como un Opel Corsa, un Renault Clio, un Ford Fiesta y un KIA Rio. Un Volkswagen Polo tiene un precio parecido, aunque hay alguna versión más asequible, mientras que un Peugeot 208 es algo más costoso (listado comparativo). Las diferencias de precio se mantienen si se comparan las versiones de cinco puertas (listado comparativo).

El Ibiza ST tiene un precio más alto que el de un Škoda Fabia Combi o un Renault Clio Grand Tour y similar al de un Peugeot 207 SW, todos ellos con motores Diesel de unos 90 CV. Todos, salvo el modelo de Renault, están disponibles también con motores más potentes, de 100 a 115 CV. El Ibiza es el más costoso (listado comparativo).

He podido conducir brevemente dos versiones del Ibiza durante la presentación, las de los motores de gasolina de mayor potencia: 105 y 150 CV. El de 105 CV mueve bien al Ibiza, la respuesta al acelerador es muy buena, consume poco y resulta agradable de conducir por todo tipo de carreteras (prueba).

El motor 1.4 TSI de 150 CV es muy bueno por su inmediata respuesta y porque lleva de serie el cambio automático de doble embrague («DSG»). Es una versión recomendable para quien le guste conducir rápido. En su momento lo probamos, como una de las dos versiones del Ibiza FR (más información).

Como no hay cambios mecánicos ni en la gama de motores, la información que publicamos en su día sobre la respuesta del Ibiza y el Ibiza ST continúa siendo válida —impresiones de conducción SEAT Ibiza e impresiones de conducción SEAT Ibiza ST—.

En el Ibiza de 2012 sigue habiendo una versión de bajo consumo («E-Ecomotive») con el motor Diesel TDI de 1,2 litros y 75 CV. Gasta 3,4 l/100 km. Es un consumo bajo, pero no tanto como el de un KIA Rio de igual potencia (3,2 l/100 km). Modelos como el Volkswagen Polo, el Škoda Fabia, el Citroën C3 o el Peugeot 208, entre otros, gastan lo mismo que el Ibiza (listado comparativo).

SEAT ha realizado pequeños cambios en las versiones de gasolina TSI de 150 CV para que el consumo sea algo menor. Así, hay algunas mejoras aerodinámicas en los bajos, lleva unos neumáticos de menor resistencia a la rodadura y tiene una gestión del motor diferente. Esta variante del Ibiza, con carrocería de tres puertas, consume 5,9 l/100 km. Son 0,4 l/100 km menos que anteriormente.

Equipamiento

Hay disponibles tres niveles de equipamiento: «Reference», «Style» y «FR» —fichas de equipamiento Ibiza SC, fichas de equipamiento Ibiza 5p y fichas de equipamiento Ibiza ST—. Es novedad que se pueda adquirir una versión «FR» del Ibiza ST.

La mayor novedad en lo referente al equipamiento en el Ibiza de 2012 es que se podrá adquirir a finales de 2012 una pantalla táctil extraíble («Portable Media System»), que va ubicada en el salpicadero, para manejar el navegador, el ordenador de viaje, el equipo de sonido y el sistema manos libres Bluetooth para teléfonos móviles. Puede funcionar fuera del coche. El Mii ya tiene un dispositivo de similares características, el mismo que tiene el Volkswagen up! (más información). Además, hay disponible un navegador TomTom, que va anclado en la parte alta del salpicadero, que tiene una pantalla de mayores dimensiones que anteriormente —imagen Ibiza 2012 e imagen Ibiza 2008—.

Desde las versiones más asequibles («Reference») son de serie elementos como el control de estabilidad, la dirección asistida electrohidráulica y el volante regulable en altura y profundidad, pero no el aire acondicionado ni el equipo de sonido —son opcionales, aunque tienen un precio bajo—. El equipamiento que puede tener el Ibiza es parecido al de otros modelos de similares características y precios. Las versiones «Reference» llevan de serie llantas de acero con embellecedores, de 15 pulgadas, mientras que las variantes «Style» y «FR» tienen unas de aleación de 16 pulgadas. Opcionalmente pueden tener una de 17 pulgadas. Son de diseño diferente a las del modelo precedente. En total se puede elegir entre ocho modelos diferentes.

Las variantes «FR» tienen, además de pequeños cambios en la carrocería y el habitáculo, una barra estabilizadora más gruesa en el eje trasero que el resto de la gama —pasa de 18 a 19 milímetros— y unos muelles más rígidos, entre un 10 y un 15% en función del motor.

Precio del seguro y otros detalles

Contratar un seguro a todo riesgo para un Ibiza 5p con el motor 1.6 TDI de 90 CV y el nivel de equipamiento «Style», cuyo conductor habitual sea una profesora soltera de 32 años y 12 de carné, que resida en Vigo, realice entre 5000 y 10 000 km anuales, utilice el coche a diario y estacione en la calle tiene un precio mínimo de 654 € con Líne Directa, según nuestro comparador de seguros.

Una forma de rebajar el seguro más de la mitad es optar por una póliza a todo riesgo con franquicia. Génesis ofrece la más asequible: 311 € —franquicia de 600 €—. Bajar la franquicia al mínimo (125 €) supone abonar un seguro 37 € más costoso (348 €). Un seguro a terceros ampliado —lunas, incendio y robo— está disponible desde 255 €, lo mismo que habría que desembolsar por un terceros básico. Ambos son seguros de Génesis.

Desde su lanzamiento en 1984, SEAT ha comercializado más de 4,6 millones de unidades del Ibiza. Aproximadamente 1,5 millones han sido vendidas en España, de las que unas 900 000 circula actualmente por España, según SEAT.