En relación a su precio, me parece una opción sumamente recomendable porque es uno de esos coches con los que se disfruta conduciéndolo a un ritmo rápido. Esto se debe a la buena respuesta de su motor y a que el bastidor tiene una puesta a punto realmente buena.

A los clientes que compren esta versión durante los seis primeros meses de comercialización, Renault les invitará a un curso de conducción que comenzará en enero de 2009. Es un curso de unas cuatro horas (habrá turno de mañana o tarde) que, por ahora, se impartirá en Barcelona, Madrid y Valencia, aunque la marca está intentado ampliar el número de sedes. En este curso se enseñará a tener una correcta postura al volante, el correcto trazado de una curva y hacer una frenada de emergencia. Se hace con el coche del cliente. Es una idea muy buena que ójala otras marcas imiten.

El Twingo RS no es un coche particularmente rápido pero sí lo parece. Cualquier presión sobre el pedal del acelerador se traduce en una respuesta inmediata del motor, sea cual sea el régimen al que gira. Una viveza que sólo recuerdo haber notado (entre los coches de este tipo que he conducido) en el antiguo Toyota Yaris T-Sport.

Como el motor tiene muy buena respuesta en todo momento, es muy agradable de usar en ciudad, donde no es necesario recurrir frecuentemente al cambio de marchas para incorporarnos rápidamente a otro carril, o en carretera apurando la zona roja del cuentarrevoluciones (corta la inyección a 7.000 rpm).

El motor, como en otras versiones del Twingo, se oye mucho desde el interior. En carreteras lentas el sonido puede resultar agradable: al acelerar levemente se escucha un sonido grave de procedencia mecánica; si se pisa el pedal del acelerador a fondo se escucha de fondo un sonido más agudo debido a la admisión. En cambio, en desplazamientos largos por carreteras rápidas el ruido es molesto, acentuado porque el desarrollo de la quinta marcha es corto (a 120 km/h el motor gira a 4.000 rpm)

Con los ajustes que Renault ha hecho en la dirección y la suspensión respecto a la versión GT, el Twingo RS resulta más eficaz en una conducción deportiva porque la dirección es más precisa y la carrocería se mueve menos. A pesar de que la suspensión es más firme, Renault no ha hecho un coche incómodo. Con la opción del chasis «Cup», los baches se notan más pero el confort de marcha sigue siendo adecuado para tratarse de un vehículo de este tipo.

Motor y chasis

El motor es un atmosférico de 1,6 l de cilindrada. Da 133 CV de potencia máxima a 6.750 rpm. Este motor está desarrollado por «Renault Sport Tecnologies» a partir del 1,6 l que tienen otros modelos de Renault, donde da 95 ó 112 CV.

Para que en el Twingo RS dé más potencia, Renault ha cambiado principalmente los conductos de admisión y escape, la distribución, el diseño de las cámaras de combustión y ha aumentado la relación de compresión (hasta 11,0:1). El colector es de tipo 4 en 1 (imagen).

La caja de cambios del Twingo RS es manual de cinco marchas.

Respecto a un Renault Twingo GT2 TCE 100 CV, el Twingo RS tiene una vía delantera y trasera 60 mm y 59 mm mayores, respectivamente. Según Renault estos cambios favorecen la estabilidad y el agarre lateral.

También los elementos flexibles de la suspensión del Twingo RS son diferentes (muelles amortiguadores y barras estabilizadoras) y la carrocería va 10 mm más cerca del suelo. El brazo inferior de la suspensión delantera es de aluminio, los muelles un 30% más flexibles y los amortiguadores un 30% más firmes; la estabilizadora trasera es de 24 mm (1,5 mm más gruesa).

Hay dos tipos de chasis, el de serie llamado «Sport» y el opcional «Cup». Respecto al «Sport», el Twingo con chasis «Cup» tiene unos muelles menos flexibles, unos amortiguadores un 44% más firmes y la carrocería va 14 mm más cerca del suelo (respecto al GT).

El Twingo RS con ajuste de suspensión «Sport» tiene ruedas 195/45 R16; si lleva chasis «Cup», las ruedas son unas 195/40 R17. La dirección tiene una desmultiplicación menor (15,9 a 1 en vez de 17,5 a 1).

Es el único Twingo que tiene frenos de disco en las cuatro ruedas. Los discos de freno delanteros están tomados de algunas versiones del Renault Mégane y las pinzas, del Laguna actual.

Todas las versiones del Twingo RS tienen control de estabilidad de serie. Este dispositivo se puede desconectar por completo; cuando se hace, también se elimina la función del sistema de frenado de emergencia («BA», aumenta la presión de frenado si se pisa repentinamente el pedal de freno).

Diferencias en el habitáculo y la carrocería

En el habitáculo del Twingo RS no hay muchos cambios respecto a cualquier otra versión del Twingo.

El más importante, porque no es meramente decorativo, es que los asientos tienen un diseño distinto que da más sujeción; están tapizados de una tela que Renault denomina «Dark charcoal» Los cinturones de seguridad de color naranja contrastan con el tapizado de color oscuro. Los pedales tienen una plataforma de aluminio, y el volante es de cuatro radios forrado en piel perforada.

El cuentarrevoluciones va colocado justo detrás del volante. Tiene dos peculiaridades. Una, lleva un indicador luminoso que se enciende cuando el motor está alcanzado su límite de giro (imagen) y que apenas se ve porque hay que desviar mucho la vista de la carretera. Dos, sus números son más grandes a medida que indican un mayor régimen de giro el motor.

Además, hay cambios en la carrocería que le dan una apariencia algo distinta. Son nuevos los paragolpes (el delantero con unos abultamientos para alojar los faros antinieblas y el trasero con una zona negra que simula un difusor de aire), los pasos de rueda están ensanchados y hay unos faldones en los laterales. El alerón que hay al final del techo es de mayor tamaño y las llantas tienen un diseño específico. Algunas piezas (marco de los faros antinieblas, carcasas de los retrovisores y el alerón) están pintadas de color gris.

El Twingo RS se puede personalizado mediante diversos adhesivos para la carrocería, carcasas para las llaves del coche, alfombrillas o unos pedales parecidos a los del prototipo (imagen).