Su grado de estabilidad es especialmente elevado. Tiene mucha facilidad para ir por donde se apunta con el volante, con gran precisión. Por eso, y porque tiene control de estabilidad, su nivel de seguridad es muy alto. No obstante, conducirlo a un ritmo muy rápido requiere atención porque tiene reacciones muy vivas.

Lleva un motor atmosférico de 133 CV (aunque Renault lo denomina «130 CV», realmente son 133 si se convierten bien los kW -98- a CV), que da una capacidad de aceleración relativamente alta, aunque quien valore un coche como el Twingo RS únicamente por lo que puede acelerar en recta, no se sentirá sorprendido.

Su precio es 15.330 €; algo elevado teniendo en cuenta su capacidad de aceleración. Por menos de lo que cuesta el pequeño deportivo de Renault hay coches similares de otros fabricantes que dan una aceleración similar, como el Citroën  C2 1.6i 16v VTS o el Suzuki  Swift 3p 1.6 Sport (tabla comparativa). El Fiat Panda 100 HP tiene mucha menos potencia que el Twingo RS, aunque su precio también es mucho más bajo (11.120 €)

El Twingo RS no es adecuado para una utilización cotidiana o para viajar por carretera, al menos si se espera que los desplazamientos sean cómodos. No es insufrible para un uso diario, pero conviene estar advertidos de su dura suspensión (especialmente con la opción de «Chasis Cup») y de que su motor puede hacer mucho ruido.

Los asientos son la mayor diferencia del interior del Twingo RS respecto a cualquier otro modelo de la gama. Recogen perfectamente el cuerpo, especialmente los muslos y la mitad inferior de la espalda. Son unos asientos buenos, con gran apoyo lateral. Son muy adecuados para el Twingo RS, predispuesto a que la aceleración lateral sea muy alta.

El puesto de conducción tiene algunas carencias: el volante no se puede regular en profundidad y va algo tendido. Además, faltan indicadores sobre la temperatura del motor y de sus líquidos. La altura interior, con el techo corredizo, es insuficiente para personas de más de 1,90m.