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El Renault Twingo ha sido actualizado con cambios en el exterior, el interior y la gama de motores. Está disponible desde 10 000 € (todos los precios). Se comercializa desde finales de 2011 y reemplaza al modelo que comenzó a venderse en el verano de 2007 (más información).
Como en el anterior, sólo se puede elegir con carrocería de tres puertas y cuatro plazas. Algunos de sus alternativas tienen cinco plazas, como por ejemplo el Fiat Panda.
Aunque la longitud exterior es 9 centímetros mayor que en el modelo precedente —3,69 metros frente a 3,60 metros— las dimensiones del interior permanecen inalteradas. Por el tamaño de la carrocería, el Twingo es muy parecido al Ford Ka y al MINI, siendo claramente mayor que modelos como el SEAT Mii y el Citroën C1.
El Renault Twingo sigue siendo, entre los coches de tamaño parecido e incluso algo mayor, uno de los que tienen las plazas posteriores más amplias. Las mejores dimensiones son el espacio para las piernas y la anchura a la altura de los hombros. De hecho, en estas dos medidas, está muy próximo o supera a coches de mayor tamaño como el Clio y el SEAT Ibiza.
 Sigue estando disponible (opcionalmente) un asiento posterior compuesto por dos plazas individuales en lugar de una banqueta corrida para los dos ocupantes. Cada una de esas dos plazas se pueden adelantar sobre un carril —bien para aumentar el espacio del maletero o de las piernas, según se necesite en cada momento— o abatir completamente hacia delante para conseguir un espacio de carga amplio y despejado (imagen).
Con los asientos posteriores opcionales completamente retrasados, el volumen del maletero es 165 litros. Si se adelantan, el maletero tiene 285 litros, que es mucho para un coche de su tamaño. Con la banqueta de serie, que no se puede desplazar, Renault busca el equilibrio entre volumen de maletero (230 litros) y espacio para las piernas de los ocupantes.
El puesto de conducción no está bien resuelto porque a muchos conductores la postura les parece un poco forzada. A menudo ocurre que si el conductor se coloca a una distancia adecuada respecto a los pedales, el volante queda lejos. Si el volante tuviera regulación en profundidad y se pudiera separar más del salpicadero, este problema desaparecería.
Como no ha habido cambios relevantes en el habitáculo remitimos a las impresiones del interior del modelo anterior para encontrar más información.
Motores y algunas impresiones de conducción
En el Twingo se puede elegir entre tres versiones, dos de gasolina —1.2 16v de 75 CV y 1.6 16v de 133 CV— y una Diesel —dCi de 86 CV—. La de gasolina de mayor potencia corresponde a la versión Gordini RS, disponible desde marzo de 2012. Lleva el mismo motor que el anterior Twingo RS (prueba). Los otros dos motores se pueden adquirir desde el momento del lanzamiento a finales de 2011. Todos los motores van asociados a una caja de cambios manual de cinco velocidades.
El Twingo dCi de 85 CV está en venta desde 12 000 €. Es un precio claramente más alto que el de un Ford Ka de 75 CV, similar al de un Fiat Panda de 75 CV, algo más bajo que el de un Toyota Yaris de 90 CV o un Suzuki Swift de 75 CV (listado comparativo). El Twingo Gordini RS está en venta desde 17 800 €. Es un precio algo más alto que el de un Suzuki Swift Sport de 136 CV o un Ford Fiesta Sport Match de 133 CV pero inferior al de un Audi A1 de 122 CV, un Abarth 500 de 135 CV o un MINI Cooper de 122 CV (listado comparativo).
El consumo de los motores del Twingo, ya disponibles en el modelo precedente, es menor porque ha habido mejoras en la aerodinámica, en los propios motores y en los desarrollos de la transmisión —ahora son un poco más largos—.
La versión Diesel dCi de 85 CV gasta 3,4 l/100 km. Es un consumo bajo. De hecho, en la fecha en la que está escrita esta información, no hay ningún otro turismo de pequeño tamaño —entre 3,50 y 3,90 metros— con motor Diesel de 70 a 90 CV que consuma menos. El que más se aproxima es el MINI One D de 90 CV (3,8 l/100 km). Otros modelos, como el Fiat Panda, el Toyota Yaris, el Ford Ka o el Suzuki Swift gastan entre 0,5 y 0,8 l/100 km más (listado comparativo).
 El Twingo con el motor Diesel de 85 CV me parece un modelo muy agradable para usar tanto en ciudad como en carretera. En ciudad porque responde con fuerza e inmediatez desde parado y en carretera porque permite viajar con relativa agilidad, al menos en carreteras que no presenten grandes complicaciones —de momento no lo he conducido en otras circunstancias—.
No es un motor muy ruidoso ni áspero. En marcha, a unos 120 km/h, la mayor parte del ruido que se percibe en el interior proviene del contacto de las ruedas con el asfalto y de la aerodinámica, no del motor. Es un ruido evidente, pero no me parece exagerado para un coche pequeño y que no es costoso.
No ha habido cambios en las suspensiones. El Twingo me sigue pareciendo, junto con el Ford Ka, uno de los mejores coches pequeños para circular fuera de la ciudad. Ambos tienen buen tacto de dirección y responden con precisión a las indicaciones del volante. En este aspecto también son muy válidos el SEAT Mii o el Volkswagen up!. Como el Twingo reacciona bien en vías rápidas y el motor Diesel de 85 caballos tiene buena respuesta, puede ser un modelo adecuado para quien necesite un coche pequeño pero habitualmente haga desplazamientos por vías rápidas. Un fallo en el equipamiento es que el control de estabilidad es una opción, cuando en algunas de sus alternativas es de serie.
Cambios y equipamiento
Los cambios de diseño más profundos se dan en el frontal —varían el paragolpes y los faros (imagen)— y la parte posterior —son diferentes los pilotos y el paragolpes (imagen)—. Según Renault, el aspecto del frontal es similar al que tendrán sus próximos modelos: el próximo Clio y el Zoe.
Hay dos colores para la carrocería que antes no estaban disponibles: «Fucsia» (imagen) y «Azul Bermudas» (imagen). En total hay nueve. Además, hay nuevos diseños de llantas de aleación, como unas de color «Diamantado Negro» (imagen).
Se puede elegir entre diversas decoraciones para la carrocería, entre ellas diferentes para el techo (galería de imágenes). Asimismo, es posible elegir un color diferente para la carcasa de los espejos retrovisores exteriores y las molduras inferiores de la carrocería. Estos elementos decorativos se montarán en el concesionario, una vez adquirido el coche.
 Únicamente hay dos niveles de equipamiento: «Emotion» y «Gordini RS». Este último es exclusivo de la versión de gasolia de 133 CV.
Las versiones más asequibles ya llevan de serie cuatro airbags, faros antiniebla, programador de velocidad, fijaciones Isofix y aire acondicionado, pero son opcionales elementos como el control de estabilidad, el equipo de sonido, los embellecedores para las llantas de acero —se pueden reemplazar por unas de aleación también opcionalmente—, o la regulación en altura de los reposacabezas delanteros (fichas de equipamiento).
Como la primera generación del Twingo, el de 2012 puede llevar un techo solar cubierto por una lona. Su accionamiento es automático. También se puede elegir un techo solar de cristal.
Después del lanzamiento podrá llevar un dispositivo que, entre otras cosas, puede hacer de navegador siempre que se conecte previamente a un iPhone o un iPod Touch. Esta opción también analiza en tiempo real la conducción y da consejos para que el consumo de carburante pueda ser más bajo (imagen). Estará disponible a mediados de 2012 y tendrá un coste de unos 200 €.
Precio del seguro y otros detalles
Contratar un seguro a terceros un Twingo con el motor Diesel 1.5 dCi de 86 CV y el nivel de equipamiento «Emotion», valorado en un mímino de 12 000 €, tiene un coste mínimo de 211 € para este supuesto: mujer casada de 32 años que resida en una gran ciudad, utilice el coche a diario, aparque en la calle y realice de 5000 a 10 000 km anuales. Es una póliza de la compañía Regal de buena calidad —7,82 sobre 10— y buena relación entre calidad y precio —7,74 sobre 10—, según nuestro comparador de seguros.
Un seguro a terceros ampliado —lunas, incendio y robo— se puede obtener a partir de 249 € con Verti y uno a todo riesgo desde 506 € con Balumba. Una póliza a todo riesgo con franquicia está disponible a partir de 270 € —franquicia de 290 €—, también con Balumba.
Renault ha comercializado más de 100 000 unidades del Twingo en España desde el lanzamiento de la primera generación en 1993. |
