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Renault ha actualizado ligeramente el Scénic y el Grand Scénic con pequeños cambios en el exterior, el interior, la gama de motores y el equipamiento.
El Scénic está en venta desde 17 300 € (todos los precios), mientras que el Grand Scénic se puede adquirir a partir de 19 500 € (todos los precios). Al final de este texto hay comparativas de precios del Scénc y Grand Scénic en relación a algunos rivales.
El Grand Scénic tiene de serie cinco plazas y por 500 euros adicionales puede tener dos más. El Scénic sólo está disponible con cinco plazas.
Cambios de equipamiento
La novedad más importante de equipamiento es un elemento que Renault denomina «Visio System», que incluye un dispositivo de alerta por cambio involuntario de carril y cambio automático de luces cortas a larga y viceversa. Ambos dispositivos funcionan mediante la información que recibe una cámara ubicada tras el espejo retrovisor interior (imagen). La alerta por cambio involuntario de carril avisa al conductor con un pitido (otros fabricantes recurren a un sistema que hace vibrar al volante). El paquete «Visio System» es de serie en algunas versiones y opcional en otras (por solo 250 euros).
Hay otros nuevos elementos de equipamiento el asistente al arranque en pendiente, intermitentes que se encienden tres veces al dar un paqueña pulsación en su palanca y diodos luminosos en el paragolpes que hacen de iluminación de marcha diurna.
Hay cuatro niveles de equipamiento: «Authentique», «Expression», «Dynamique» y «Privilege». Fichas de equipamiento del Scénic y fichas de equipamiento del Grand Scénic.
Cambios de aspecto
El Scénic y el Grand Scénic varían ligeramente en el aspecto del frontal, con unos faros diferentes y luz diurna. También cambian los pilotos. Además, hay unas inserciones cromadas en la parte baja de la carrocería, el portón del maletero y el paragolpes delantero, así como varios nuevos modelos de llantas de aleación.
El Grand Scénic podrá llevar unas barras longitudinales en el techo —disponibles a lo largo de 2012, no en el momento del lanzamiento—. Hay dos nuevos colores de carrocería: «Rojo Granate» (imagen) y «Azul Majorelle» (imagen). Ambos modelos tienen unas tapicerías de tela diferentes, de color «beige» y «carbón oscuro», y otra mixta de cuero y alcántara.
A pesar de estos cambios, el Scénic y Grand Scénic son muy parecidos a los modelos que reemplazan y por esa razón sus cualidades sufren pocas variaciones.
Algunas impresiones del interior
No es de los más amplios para ocupantes (por ejemplo un Citroën Picasso tiene más sitio para cinco pasajeros) pero en general, su interior está bien aprovechado. Además, tiene muchos huecos para depositar objetos; entre ellos sobresalen las trampillas bajo la superficie donde los pasajeros ponen los pies.
Un aspecto interesante de su interior, y que no tienen todos sus rivales como por ejemplo un Ford C-MAX, es que las tres plazas posteriores son independientes y del mismo tamaño. Estos asientos se pueden abatir y plegar por separado, aunque no se consigue una superficie plana de carga como por ejemplo ocurre cuando se pliegan los de un Toyota Verso. Se pueden sacar del interior, para lo cual hace falta fuerza porque son pesados y hay mover mecanismos que pueden ir duros para algunas personas.
 El Renault Scénic tiene cinco plazas mientras que el Grand Scénic se puede pedir con cinco o siete asientos. Las dos plazas adicionales no son muy pequeñas y valen para niños que no necesiten ir en una silla especial o para adultos que no sean altos. Con siete plazas en posición de servicio el maletero es muy pequeño.
Como en el interior no hay grandes cambios que afecten a los pasajeros, para quien quiera más información, remitimos a los textos que publicamos del anterior Renault Scénic y del anterior Renault Grand Scénic.
Algunas impresiones de conducción
Es un coche más bien silencioso y cómodo de suspensión. Aunque no tiene un tacto de dirección tan directo y preciso como un SEAT Altea y es más blando de suspensión que éste, el Scénic responde bien y su movimientos transmiten confianza.
Esta es la gama de motores disponible actualmente:
Gasolina
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Diesel (tipo de cambio de marchas)
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| 1.6 16v (manual) |
110 CV |
dCi (manual). Motor solo posible en Scénic. |
95 CV |
| Tce (manual) |
130 CV |
Energy dCi (manual / automático de doble embrague «EDC») |
110 CV |
| 2.0 (automático de variador continuo «CVT» ) |
140 CV |
Energy dCi (manual) |
131 CV |
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dCi (automático de convertidor de par) |
150 CV |
El Diesel «energy dCi» de 110 CV, de 1,5 litros de cilindrada, tiene cambios respecto al anterior motor de la misma cilindrada y potencia (que carecía de la denominación «energy»). Estos cambios sirven para bajar el consumo; así, el nuevo Scénic Energy dCi de 110 CV con cambio manual gasta 4,1 l/100 km, 0,8 l/100 km menos que el anterior.
En mayo llegará un motor nuevo de gasolina, Tce de 115 CV, de 1,2 litros de cilindrada y turboalimentado. Es posible que sustituya al 1.6 16v de 110 CV (sin turbo). Este último gasta 7,2 l/100 km mientras que el nuevo Tce consume 5,8 l/100 km.
Estos dos nuevos motores con denominación «Energy» tienen sistema de parada y arranque automático («Stop & Start») en las detenciones.
 He tenido oportunidad de probar el Renault Grand Scénic Diesel de 131 caballos (información técnica de este motor) con cambio manual y el Diesel de 110 con cambio automático «EDC» (posiblemente el mejor cambio automático de los tres posibles en el Scénic y Grand Scénic).
El motor Diesel de 131 caballos tiene buen funcionamiento, aunque solo me parece superior al de 110 cuando es necesaria mucha aceleración, donde los 20 caballos de diferencia pueden ser definitivos.
En ciudad, el de 110 me parece más agradable porque tiene más fuerza a bajo régimen. Eso se traduce en que es más fácil salir desde parado con agilidad o manejarse entre el tráfico en marchas largas.
La decisión de compra de uno u otro es difícil, pues el precio de ambos modelos es el mismo. El de menor potencia es más agradable y fácil de conducir especialmente en ciudad mientras que el de 131 caballos ofrece un extra de potencia que puede venir bien en algunas ocasiones.
El funcionamiento del cambio automático «EDC» me parece muy bueno. A diferencia de algunos cambios de este tipo (de doble embrague, como el que utiliza Volkswagen), permite maniobrar a muy baja velocidad con suavidad y controlar bien los movimientos del coche. En carretera me parece satisfactorio por su rapidez a la hora de cambiar de marcha, que lo hace de forma casi imperceptible para el conductor (salvo por el cambio de ruido que hace el motor).
Algunas consideraciones sobre su precio y otros datos
El Scénic Diesel de 110 CV se puede adquirir desde 20 300 €. Es un precio superior al de modelos similares como un Opel Zafira, un Citroën C4 Picasso, un SEAT Altea o un Ford C-MAX, todos con motores Diesel de entre 100 y 120 CV (listado comparativo).
 El Grand Scénic de siete plazas con motor Diesel de 131 CV está en venta a partir de 24 600 €, claramente más que que un Chevrolet Orlando y similar a un Opel Zafira Tourer (listado comparativo). Ente los monovolúmenes de siete plazas, 4,50 a 4,80 metros y motor Diesel de entre 150 y 200 CV, el Grand Scénic no es de los más asequibles, con diferencias de hasta 5000 € (listado comparativo).
El Scénic y el Grand Scénic se fabrican en la plata que Renault tiene en Douai (Francia). Se han comercializado más de 400 000 unidades de ambos modelos desde que la tercera generación llegó al mercado en 2009. Desde 1996, cuando se empezó a comercializar la primera generación, se han vendido cerca de 3,9 millones de unidades. El Scénic y el Grand Scénic se comercializarán inicialmente en Europa. A lo largo de 2012 se venderá también en países como Turquía, Israel, Marruecos, Argelia, Túnez, Sudáfrica, Rusia y China.
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