Con el Renault Laguna se puede viajar con muy poco ruido dentro de un margen de velocidad muy amplio. De momento, hemos probado dos versiones con motor Diesel, el 1.5 dCi de 110 CV y el 2.0 de 150 CV (con carrocería Grand Tour, también el 2.0 dCi de 175 CV). Con eso motores, el Laguna tiene una suavidad de funcionamiento muy grande y contribuye a que sea una de las berlinas en las que menos se nota que es Diesel.

Hay una diferencia definitiva de aceleración entre el laguna 1.5 dCi de 110 CV y el 2.0 dCi de 150 CV. Esta diferencia de aceleración puede ser definitiva cuando se circula por carreteras donde hay que adelantar en poco espacio. No obstante, el Laguna Diesel de 110CV no es desaconsejable por lento; de hecho, el motor tiene una respuesta muy buena y permite viajar con cierto desahogo.

El Laguna con carrocería de cinco puertas no es especialmente amplio, cuatro personas viajan bien si las que van sentadas atrás no son altas; si lo son, falta altura al techo. Un quinto ocupante tiene que ser un niño o alguien de muy corta estatura para que no golpee con la cabeza en el techo y porque la anchura disponible no es grande. El maletero del Laguna mide 450 l, es más bien pequeño para un coche de su tamaño.

El Renault Laguna mide menos que otras berlinas recientes (como el Citroën C5, el Ford Mondeo o el Audi A4). Esta característica se aprecia en el tamaño interior, pero también en la capacidad de maniobra: un Mondeo necesita 0,40 m más que el Renault para hacer un giro de 180º.

Del interior del Laguna no nos han gustado mucho los asientos, porque recogen poco el cuerpo. El nivel de equipamiento «GT» tiene otros mejores, que de momento no hemos probado. El resto de los aspectos del interior están bien resueltos.

Es muy seguro y estable en carreteras con buen piso, aunque Renault ha hecho un coche donde todo se maneja con suaviedad, pero creo que no tiene un tacto y la precisión de otras berlinas (el GT no entra en esta consideración). Lo que no nos ha gustado de los Laguna que hemos conducido hasta el momenot, es cómo reacciona en carreteras bacheadas por el fuerte golpeteo que las irregularidades transmiten a la dirección. Con relación al anterior Laguna, el nuevo tiene una suspensión algo más dura, que hace que la carrocería se mueva menos y que ciertas irregularidades se noten más.

El equipamiento del Laguna no tiene nada particularmente novedoso, pero algunas versiones tienen ciertos elementos que están bien resueltos y funcionan muy bien, como el sistema de acceso, arranque y cierre de manos libres y el freno de estacionamiento automático. El mando plano de tipo tarjeta, sin el sistema de manos libres, es de serie para todos los modelos.

Las versiones menos equipadas «Authentique» carecen de algunos elementos más o menos importantes: no pueden tener nuevo climatizador de doble zona con tres programas automáticos, mandos de la radio en la columna de dirección, navegador (muy cómodo), control de la presión de los neumáticos o faros de xenón (los faros de serie dan una iluminación suficiente). Es muy positivo que todas las versiones tengan conexión «Bluetooth» para el teléfono

Con motor de gasolina, el Laguna está disponible con un 1,6 l y 110 CV, un 2,0 l atmosférico de 140 CV y un 2,0 l con turbocompresor, de 170 CV. Este último tiene de serie una nueva caja de cambios automática de seis velocidades. Los Diesel son un 1,5 l dCi de 110 CV y variantes sobre un bloque de 2,0 l con 130, 150 y 175 CV. El GT tiene motores distintos; un Diesel de 180 CV y un gasolina de 205 CV.

Más adelante llegarán motores de seis cilindros; de momento, todos son de cuatro.

El Laguna con carrocería de cinco puertas mide 4,69 m de longitud (el actual mide 4,60 m). Es decir, es casi igual de largo que un Peugeot 407. El Ford Mondeo de cinco puertas es claramente mayor (4,78 m).