Esta versión es preferible a la de cinco puertas si se necesita un maletero mayor y más cómodo de cargar. También es interesante si se va a aprovechar la ventaja que supone cargar el coche hasta el techo, si bien, por la caida que tiene el portón (está muy tendido), el Laguna Grand Tour no es especialmente aprovechable si lo comparamos con otros familiares.

El volumen del maletero es 508 l hasta la cortina que lo cubre, un valor normal para las dimesiones del coche. Un Megane Grand Tour lo tiene mayor (520 l) y mide casi 20 cm menos de longitud. Un Passat Variant, o un Toyota Avensis también tienen una capacidad de carga superior. Un Citroën C5 Break tiene 520 l de maletero y una carrocería de longitud ligeramente mayor a la del Laguna Grand Tour.

El sistema para colocar o recoger la cortina que cubre el maletero está bien resuelto: sus extremos se deslizan por unas guías, asi que resulta muy sencillo fijarla o quitarla.

Con los respaldos en su posición normal, el piso del maletero forma un plano de 100 cm de ancho por 107 cm de largo y la altura hasta la cortina es 42 cm.

Desde el maletero es posible abatir los respaldos traseros (divididos en dos partes) tirando de una pequeña palanca que acciona un muelle. En el habitáculo, en el espacio entre la puerta y el respaldo hay otro pulsador para hacerlo.

Si se abaten los asientos queda una superficie de carga completamente plana y de algo menos de 2,0 m de longitud (en función de la posición de los asientos delanteros).

El maletero tiene compartimentos cerrados en los laterales (imagen), ganchos para colgar bolsas y un dispositivo que divide el maletero para llevar el equipaje más ordenado (imagen). Opcionalmente, la luna trasera puede tener apertura independiente del portón (imagen).

Según nuestras mediciones, el habitáculo no destaca por la amplitud, ya que el espacio para las piernas en las plazas traseras, la anchura y la altura son más bien justos para las dimensiones del coche. Un Volkswagen Passat Variant o un Ford Mondeo son preferibles en estos aspectos. Las plazas delanteras son idénticas a las de la berlina (impresiones del interior del Laguna de cinco puertas)

En el momento de escribir esta información, la gama de motores disponibles es casi idéntica a la de la versión con carrocería de cinco puertas; la única diferencia es que el Grand Tour no puede ir en combinación con el motor de gasolina de 1,6 l y 112 CV. Por lo tanto, en el momento del lanzamiento la gama de motores para el Renault Laguna Grand Tour está formada por dos de gasolina (140 ó 170 CV) y cuatro Diesel (110, 131, 150 ó 173 CV).

En abril llegarán las versiones GT que se distinguen por el equipamiento y la gama de motores (en gasolina tendrá 205 CV y en Diesel 180 CV). Otro aspecto singular de esta versión GT es el sistema que puede girar las ruedas traseras, en el mismo sentido que las ruedas delanteras o en sentido contrario (sistema «Active Drive»). Esto sirve bien para facilitar las maniobras o para que el coche sea más estable (más información).

Nosotros hemos conducido la versión con el motor 2.0 dCi de 173 CV. El Laguna con este motor es un coche silencioso y suave, como también puede serlo el 2.2 D-4D de 177 CV que tiene el Toyota Avensis. No obstante, el Laguna 2.0 dCi de 173 CV es muy superior al del Avensis por fuerza y capacidad de aceleración. Por buena respuesta del Laguna dCi de 173 CV, se parece, e incluso supera a los coches turbodiesel más satisfactorios en este sentido, como el Peugeot 407 2.2 HDI 170 CV (prueba de esta versión con carrocería familiar).

La carrocería del Laguna Grand Tour mide 4.803 mm, frente a 4.695 del cinco puertas. Este incremento de longitud de una carrocería frente a otra se debe exclusivamente al tamaño del voladizo trasero, porque la distancia entre ejes es la misma.

El Laguna Grand Tour se sitúa por tamaño entre un Volkswagen Passat Variant (4.773 mm) y un Ford Mondeo Sportbreak (4.830 mm).

Más adelante habrá una Laguna con carrocería cupé (información del prototipo).