Renault Laguna

La berlina está en venta desde 20 600 € (todos los precios), mientras que el familiar se puede adquirir a partir de 21 600 € (todos los precios). A igualdad de motor y equipamiento, la diferencia de precio entre una variante de carrocería y otra son 1000 €.

La cualidad más sobresaliente del Laguna es su suavidad de marcha, al menos con motores Diesel —no tenemos referencia del Laguna con motores de gasolina—. No solo está bien aislado del ruido del motor, sino también del aerodinámico y del de rodadura.

Desde el punto de vista de las cualidades dinámicas, la gama Renault se divide en dos modelos bien diferenciados: las variantes que sólo tienen dirección en las ruedas delanteras y las que la tienen en las cuatro («GT 4Control»).

Las primeras tienen reacciones muy seguras y obedecen bien a las indicaciones del volante. Las versiones con dirección en las cuatro ruedas ofrecen un tacto de conducción más deportivo y unas reacciones igualmente seguras.

Otra ventaja añadida es que necesitan menos espacio para maniobrar. Para que esto ocurra el coche tiene que circular entre 2 km/h —velocidad a la que las ruedas traseras empiezan a torcer— y 60 km/h. Por encima de esta velocidad la función del sistema es mejorar la estabilidad, no la capacidad de maniobra y las ruedas traseras giran en el mismo sentido que las delanteras, en vez de en el contrario como ocurre entre 2 y 60 km/h —más información del Renault Laguna GT 4control y vídeos—.

Se puede elegir entre una versión Diesel y cinco Diesel, algunas de ellas desdobladas al llevar o no el sistema de cuatro ruedas directrices. Todas las variantes llevan de serie una caja de cambios manual de seis velocidades, a excepción de dos de las más potentes con motor Diesel que tienen una transmisión automática de seis relaciones.

Los motores Energy dCi 130 y Energy dCi 150, de 131 y 150 CV respectivamente, está disponibles desde otoño de 2011. Ambos llevan un sistema de parada y arranque automático del motor en las detenciones. En esta misma fecha Renault introdujo otros pequeños cambios en algunas versiones (más información).

Hemos probado con detenimiento el Laguna con motor Diesel de 110 CV, el menos potente de la gama. A mi juicio no es un coche lento para un uso cotidiano. No obstante, puede tener sentido pagar por las versiones de mayor potencia si habitualmente se circula cargado por carreteras con fuertes pendientes o se da valor un coche que responda contundentemente al acelerador.

Con el Diesel de 110 CV se puede mantener un ritmo de marcha elevado, pero cuando las condiciones son desfavorables —mucha carga o grandes pendientes— hay que usar con frecuencia el cambio de marchas y gran parte del recorrido del acelerador (más información en las impresiones de conducción).

Esta variante, con carrocería berlina está en venta desde 20 600 €, un precio que solo mejora, y por no mucho, el Ford Mondeo. Un Citroën C5 tiene un precio similar, mientras que modelos como el Volkswagen Passat o el Peugeot 508 son más costosos (listado comparativo).

Habitáculo y dimensiones

Desde el punto de vista del espacio, la mayor limitación del Laguna Berlina es la altura libre al techo en las plazas posteriores, insuficiente para personas altas. El Laguna Grand Tour (familiar) tiene unos centímetros más de altura porque su techo no tiene un caída tan pronunciada —mediciones interiores Laguna Berlina y mediciones interiores Laguna Grand Tour—.

Otra ventaja del familiar es que su maletero es mayor: 508 frente a 450 litros. Además, ofrece mayor facilidad para cargar objetos voluminosos y la posibilidad de transportar más equipaje por encima de la línea de los asientos (más información en las impresiones del interior).

El Laguna Berlina mide 4,69 metros de largo, menos que otros coches de similares características como el Citroën C5 (4,77 metros) o el Ford Mondeo (4,78 metros). Que sea más pequeño tiene alguna faceta positiva: necesita menos espacio para maniobrar, se maneja mejor en ciudad y es más fácil para el conductor hacerse una idea de dónde empieza y termina la carrocería. Con carrocería Grand Tour, la longitud del Laguna es mayor (4,80 metros).

Equipamiento

Se nota que el Laguna es un coche que lleva varios años en el mercado porque no tiene elementos de equipamiento particularmente novedosos como sí ocurre en algunas de sus alternativas. Por ejemplo, un Opel Insignia puede tener un sistema de reconocimiento de señales de tráfico o de aviso por cambio involuntario de carril. De las opciones posibles en el Laguna, una que me sigue pareciendo muy recomendable es el sistema de acceso y arranque sin llaves —«Tarjeta manos libres» (imagen)— por la comodidad de uso que da.

Respecto al Laguna que se comenzó a vender en 2008, el de 2011 tiene algunas novedades en el equipamiento como un nuevo navegador —«Carminat TomTom Live» (imagen)—. Se diferencia del anterior en que permite acceder a información de tráfico en tiempo real en Europa y ofrece alertas de radares móviles, búsqueda local en Google y previsiones meteorológicas.

Estos servicios son gratuitos durante los tres primeros meses. También es nuevo un equipo de sonido «Bose Sound» con diez altavoces. El climatizador y la conexión Bluetooth para el teléfono son de serie en todas las versiones. Hay cuatro niveles de equipamiento disponibles: «Emotion», «Dynamique», «Bose Edition» y «GT 4Control» —fichas de equipamiento Laguna Berlina y fichas de equipamiento Laguna Grand Tour—.

Precio del seguro

El precio de un seguro a todo riesgo —con franquicia de entre 201 y 400 €— para un Renault Laguna con el motor Diesel de 150 CV con la compañía que ofrece la póliza más barata (Balumba) es 506 €. Es una póliza con una franquicia de 300 €, de calidad 4,91 sobre 10 y una relación entre precio y calidad de 7,26, según nuestro comparador de seguros.

Estos resultados los hemos obtenido tomando como conductor a un hombre de 40 años, residente en Madrid, que conduce desde hace más de 10 años, realiza entre 15 000 y 20 000 km y aparca el coche en un garaje comunitario.