Está a la venta desde 22.900 €. Este precio corresponde a la variante con motor de gasolina y 171 CV. El Diesel más barato —de 150 CV y con tracción delantera— cuesta 24.400 €. De los coches que comparten características con el Koleos, es más barato el KIA Sportage, mientras que un SEAT Altea Freetrack 2.0 TDI de 140 CV o un Jeep Compass 2.0 CRD son más costosos. También es menos costoso que un Ford Kuga.

Tiene una longitud de 4.52 m. Es decir, de largo mide casi lo mismo que un Land Rover Freelander 2 y que un Honda CR-V. Es mayor que un Volkswagen Tiguan (4,4 m) y menor que un Opel Antara (4,6 m).

Está disponible con dos motores Diesel 2.0 dCi: con 150 ó 175 CV. Estos motores ya los utilizan Renault y Nissan en otros modelos. El motor de gasolina tiene 2,5 l de cilindrada y 171 CV. Los motores Diesel son Renault; el de gasolina, Nissan.

Comparte plataforma y otros elementos mecánicos con el Nissan X-trail, modelo que es más largo (4,63 m) y estrecho (1,79 m frente a 1,85 m que mide el Koleos). La suspensión es similar a la del X-trail, independiente de tipo McPherson delante y multibrazo detrás.

Lo más satisfactorio del Koleos es la calidad de funcionamiento de los motores Diesel y su comodidad de suspensión, tanto en carretera como pistas de tierra bacheadas. Gracias a estas características, los ocupantes no se ven a agitados fuertemente cuando se circula por caminos bacheados. Por su comodidad de suspensión, recuerda a coches como el Toyota RAV-4. Es más confortable que un Nissan Qashqai o que un Ford Kuga.

En carretera, el Koleos difiere poco respecto a un Renault Scénic. En cierta medida se nota que es un coche alto y, como la suspensión es blanda, sus reacciones no se parecen a las de un turismo convencional (algo que sí ocurre parcialmente cuando se conduce un Nissan Qashqai). No obstante, para un uso normal, la mayor parte de los conductores se encontrarán a gusto en el Koleos.

Recomiendo cualquiera de las dos variantes con motor Diesel, no la de gasolina. Al menos el Koleos Diesel de 173 CV (que es el dato de potencia real, dado que tiene 127 kW (175 es la denominación comercial que le da Renault) tiene una suavidad de funcionamiento próxima a la de un motor de gasolina y tiene mucha fuerza a casi cualquier régimen. Este motor nos ha dejado tan buena impresión como lo hizo en el Laguna Grand Tour (prueba de este modelo).

El Koleos de gasolina de 2,5 l y 171 CV (170 CV según Renault) es agradable cuando se conduce por ciudad y alrededores. Sin embargo, en carretera, cuando se busca una aceleración grande (por ejemplo para adelantar), le cuesta ganar velocidad más de lo que cabe esperar para su potencia. Un Scénic 2.0 T (163 CV, con motor de 2,0 l y turbocompresor) es claramente más veloz que el Koleos 2,5 l.

Por espacio interior, el Koleos no es una alternativa a un monovolumen. Le falta algo de espacio para las piernas en las plazas traseras. La altura libre al techo es sólo suficiente, al menos en la unidad que he probado, que tenía techo solar de grandes dimensiones. Sin techo solar, la altura al techo es unos pocos centímetros mayor.

Normalmente, los coches con carrocería todoterreno se suelen caracterizar porque el techo queda lejos. Esto no ocurre en el Koleos; no obstante, es mucho más espacioso en todas las mediciones de las plazas traseras que un Ford Kuga.

Lo que tampoco tiene el Koleos es un maletero muy aprovechable. La pronunciada caída que tiene el techo impide aprovechar mucho el maletero por encina de la cortinilla que lo cubre.

Al maletero se accede mediante un portón de doble hoja, con una parte que se abre hacia arriba y otra hacia abajo. Lo interesante de esta apertura del portón es que la parte que se abre hacia abajo puede servir de mesa o para sentarse, resiste hasta 200 kg. Para cargar objetos pesados es un impedimento. Tiene una capacidad de 450 l y se puede ampliar abatiendo los respaldos traseros (divididos según la proporción 60:40) de una forma completamente automática mediante unas palancas (vídeo, 21 segundos). También se reclina hacia delante el respaldo del copiloto, permitiendo de esta manera introducir objetos de hasta 2,6 m de largo.

Por el habitáculo hay repartidos diversos huecos que, en total, suman una capacidad de 42 l (entre otros, hay trampillas debajo de donde los pasajeros de atrás ponen los pies); en el maletero hay otros 28 l bajo el piso. La rueda de repuesto es de emergencia.

Hay dos sistemas de transmisión posibles, uno exclusivamente a las ruedas delanteras y otro a las cuatro, de conexión automática. El Koleos Diesel de 150 CV y el de gasolina de 170 CV se pueden elegir con cualquiera de las dos sistemas de tracción. En cambio, el Diesel de 175 CV lleva exclusivamente tracción total.

Este sistema de tracción total es similar al que tiene el Nissan X-Trail: en condiciones normales las ruedas delanteras son las únicas que hacen fuerza, si éstas pierden adherencia por exceso de aceleración, entonces el sistema envía la fuerza a las ruedas traseras para que puedan seguir impulsando al coche.

Mediante un pulsador en la consola se puede forzar a que funcione únicamente con tracción delantera o que las ruedas traseras siempre hagan la misma fuerza que las delanteras.

El sistema de tracción total también colabora en la estabilización del coche cuando se produce un subviraje o sobreviraje, anticipándose a la acción del control de estabilidad.

Las versiones con motor Diesel tienen una altura libre al suelo de 188 mm. En el de gasolina, la altura es mayor: 206 mm, un valor grande para un vehículo que no es un todoterreno auténtico. Esta diferencia entre una versión y otra se debe exclusivamente a los diferentes guarnecidos que tiene la carrocería por su parte inferior, no a la suspensión o a los neumáticos. Un Toyota RAV4 tiene una altura libre de 191 mm; los ángulos de ataque son parecidos (27º en el Koleos, 28º en el RAV4) y el de salida es mejor en el Renault (31º frente a 20º).

El Koleos, en las variantes de tracción a las cuatro ruedas —4x4—, puede tener elementos de equipamiento interesantes para circular por campo, como un sistema de descenso de pendientes (se activa mediante un pulsador y mantiene una velocidad de 7 km/h automáticamente) y un asistente de arranque en cuesta (funciona automáticamente en rampas de más del 10%, tanto en primera como en marcha atrás).

El sistema de navegación, además de las funciones habituales, da datos de altitud, la presión atmosférica, la inclinación lateral del vehículo, el desnivel de la pendiente, el ángulo de la dirección (imagen) o un gráfico con el historial de alturas durante un trayecto determinado.

Entre los elementos de equipamiento posibles están el sistema de entrada y arranque sin llave, el freno de estacionamiento automático (como el Renault Laguna), un climatizador con ajuste de temperatura en dos zonas (izquierda y derecha) y regulación independiente del caudal de aire en las plazas traseras, cortinillas en las ventanillas de estas plazas, faros de xenón para cortas y largas con alumbrado lateral (mediante una bombilla independiente) y un sistema de ayuda al aparcamiento delante y detrás.

También puede tener un equipo de sonido «Bose» con 8 altavoces, uno para los graves, con una conexión auxiliar o un navegador con pantalla 16:9 de 7 ", DVD para la cartografía y conexión Bluetooth.

Como elementos de seguridad tiene control de estabilidad, seis airbags —los dos frontales de volumen variable según la talla de los ocupantes—, cinturones delanteros con pretensor y con limitador de esfuerzo (éste también en las plazas laterales traseras) y enganches isofix para la fijación de los asientos para niños en las plazas laterales traseras.

Como accesorios de concesionario se pueden montar elementos decorativos para la carrocería, un sistema de transporte de bicicletas acoplado a la bola de remolque o una tienda de campaña que va fijada a la parte trasera de la carrocería (imagen).

El Koleos se construye en Busan (Corea). Es el resultado del trabajo conjunto (a lo largo de 28 meses) de Renault, Nissan y Samsung. De este modo, Renault se encargó de diseñar el producto, Nissan aporta el sistema de tracción total y la ingeniería y Renault Samsung Motors se encarga de la fabricación.