Renault ha modificado ligeramente el aspecto del Koleos, su modelo con carrocería de todoterreno, cuatro años después del lanzamiento. No varía ninguna de sus medidas principales (longitud, anchura y altura, ni exterior ni interior) y tampoco la distancia al suelo. Es un coche estructuralmente idéntico al anterior. Aparte de los cambios que afectan a la línea del coche, la novedad de mayor importancia es que Renault anuncia una reducción del consumo de casi el 15% en la versión de 150 caballos de potencia y dos ruedas motrices (más información en el epígrafe «Consumo» más abajo en esta misma página).
El Renault Koleos está en venta desde el 1 de octubre desde 21 200 € (lista de precios, fichas técnicas y equipamiento). La gama se basa en el motor Diesel de 150 caballos de potencia, que tiene versiones de dos y cuatro ruedas motrices y también cambio automático. Existe una única versión con el motor de 173 caballos , con cambio manual, cuatro ruedas motrices y acabado «Privilege», el más lujoso de todos. Los otros dos niveles de acabado y equipamiento son «Expresion» y «Dynamique». Funcionalmente, el Renault Koleos apenas cambia con relación a las versiones anteriores, por lo que prácticamente todo lo que decíamos para aquéllas mantiene su validez).
Además de los retrovisores —que ahora llevan incorporados los intermitentes—, cambia el frontal, que tiene una parrilla totalmente diferente, nuevos faros y paragolpes. En el habitáculo es diferente el color en el que se muestra la información en la pantalla del cuadro de instrumentos (imágenes del modelo 2012 y modelo 2008) y hay nuevos materiales de recubrimiento (imagen) y tapicerías.
 No conduje el Renault Koleos anterior por lo que no puedo comparar la respuesta en carretera de uno y otro. El actual tiene una suspensión cómoda, que filtra muy bien las irregularidades de la carretera y que no balancea en exceso en las curvas. La sensación que transmite es de un coche con reacciones previsibles, muy agradable de conducir a pesar de su altura al suelo y preciso. La dirección quizá sea el elemento menos conseguido del conjunto, porque no transmite lo que sucede entre rueda y asfalto. Aun así, tiene una dureza adecuada y una vez acostumbrado resulta confortable. Según Renault «se ha trabajado la estabilidad de la carrocería en las curvas para reducir el balanceo». En la documentación no dan más detalles y todavía no he conseguido saber en qué elementos se ha trabajado para reducir ese balanceo. Impresiones de conducción del Koleos que probamos en km77.com en el año 2008.
En el interior se han introducido ligeros cambios de aspecto. Transmite sensación de calidad por los materiales empleados y los ajustes. Los asientos delanteros tienen la banqueta corta y sin apenas inclinación. La sensación es que uno se puede escurrir hacia adelante en las frenadas. Eso no ocurre, porque el cinturón de seguridad sujeta bien, pero no es una sensación cómoda. Alfonso Herrero, que mide unos 20 centímetros más que yo, no tuvo esa sensación en los asientos delanteros cuando realizó la prueba del Koleos anterior. Todas las impresiones del interior que escribió entonces me siguen pareciendo válidas ahora.
Consumo
Renault no nos ha dado ninguna explicación de las medidas que han tomado para que se produca una reducción de consumo tan elevada. El desarrollo de todas las marchas es más largo en la última versión presentada, pero ese no es motivo suficiente para justificar un descenso de consumo de esta magnitud en recorrido urbano. Renault ha conseguido disminuir el consumo de este coche, de forma notable, con el paso del tiempo. Del orden de un 25 por ciento en ciudad y de un 15 por ciento en carretera. También es sorprendente que la reducción sea mucho mayor en la versión de dos ruedas motrices que en la de cuatro ruedas motrices.
En la siguiente tabla mostramos la evolución de los datos de consumo con el motor Diesel de 150 caballos de potencia desde que se presentó el coche en el año 2008. En 2010, Renault introdujo cambios que aminoraron el consumo medio alrededor del cinco por ciento. Y ahora, a finales de 2011, al presentar la versión renovada con el nuevo frontal, Renault da a conocer otra reducción, ligeramente superior al 10 por ciento, de esta cifra.
Renault Koleos 2.0 dCi 150 CV 4x2
Evolución de los datos de consumo |
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2008 -2010 |
2010 -2011 |
2012 |
| |
Ficha técnica |
Ficha técnica |
Ficha técnica |
Consumo urbano (l/100 km) |
8,8 |
8,2 |
6,9 |
Consumo extraurbano (l/100 km) |
6,0 |
5,6 |
5,1 |
Consumo medio (l/100 km) |
6,8 |
6,4 |
5,7 |
Emisiones de CO2 (gr/km) |
179 |
167 |
148 |
Neumáticos |
225/60 x 17 |
225/60 x 17 |
225/60 x 17 |
Peso (kg) |
1724 |
1724 |
1724 |
Desarrollo en 6ª (km/h a 1000 rpm) |
47,8 |
47,8 |
51,3 |
En el departamento de comunicación de Renault en España
no han sabido detallarnos, de momento, cuáles son las medidas que se han tomado en el motor para conseguir una reducción de consumo de esta magnitud. Nos han dicho que posiblemente se haya trabajado sobre la recirculación de gases de escape, sobre la refrigeración del motor y sobre la bomba de aceite. En la documentación entregada a los periodistas pone: «Gracias al trabajo realizado en la aerodinámica del vehículo, en el motor —que ahora cuenta con el ESM (Energy Smart Management) que permite la recuperación de energía al frenar— y en la caja de velocidades, las emisiones de CO2 de las motorizaciones diésel disminuyen». Ninguno de estos factores justifica una reducción de esta magnitud en el consumo urbano.
Renault Koleos 2.0 dCi 150 CV 4x4
Evolución de los datos de consumo |
| |
2008 -2010 |
2010 -2011 |
2012 |
| |
Ficha técnica |
Ficha técnica |
Ficha técnica |
Consumo urbano (l/100 km) |
9,1 |
8,2 |
7,5 |
Consumo extraurbano (l/100 km) |
6,3 |
5,9 |
5,7 |
Consumo medio (l/100 km) |
7,3 |
6,6 |
6,4 |
Emisiones de CO2 (gr/km) |
191 |
174 |
166 |
Neumáticos |
225/60 x 17 |
225/60 x 17 |
225/60 x 17 |
Peso (kg) |
1730 |
1730 |
1730 |
Desarrollo en 6ª (km/h a 1000 rpm) |
47,8 |
47,8 |
49,7 |
La reducción de consumo ha sido mayor en la versión de tracción delantera que en la que tiene tracción en las cuatro ruedas. Suponemos que esto es debido a que el desarrollo ha aumentado más en la caja de cambios de la primera versión que en la segunda y no a otra modificación. Otro motivo de sorpresa en los datos que facilita Renault es que la diferencia de peso entre la versión de dos ruedas motrices y la de cuatro sea de sólo seis kilogramos.
Coste del seguro
Hemos encontrado en el comparador de seguros que el precio del seguro para un Koleos «Dynamique» de 150 caballos y dos ruedas motrices con una conductora mujer, de 35 años, que realiza 12 000 kilómetros al año y que aparca en garaje colectivo. Esta conductora lleva siete años sin siniestros, tiene más de 10 años de carnet y está casada. Para ella, un seguro de accidentes a todo riesgo del Koleos con franquicia de 300 € tiene un precio de 342 € en Direct Seguros, con una nota en la relación calidad/precio de 6,99. Balumba ofrece un seguro prácticamente por el mismo precio (10 Euros menos), con una franquicia de 290 € y con una relación calidad/precio de la póliza de 6,62. |
