La gama de motores del Renault Clio consta de cinco gasolina y tres Diesel. Los de gasolina tienen 75, 101, 112, 138 y 197 CV de potencia (esta última versión, Renault Sport, la tratamos aquí). Los Diesel son tres variantes del motor de 1,5 l; tienen 68, 86 y 106 CV. Cualquiera de estos tres motores dan buen resultado en el Renault Clio.

Una novedad del Clio es que ahora puede tener un motor de 1,2 l 75 CV que puede funcionar con bioetanol (E85). Por ahora únicamente está disponible para empresas y administraciones de ámbito nacional o local con carrocería de cinco puertas y acabado «Bussines» desde 12.190 €.

La versión con motor de gasolina de 101 CV es muy interesante. Tiene un motor turboalimentado de 1,1 l de cilindrada (Renault lo denomina TCE) con el mismo consumo medio homologado que el gasolina de 75 CV. Si lo comparamos con coches de similares características que tienen una potencia semejante, es el que menos consume junto con el KIA Rio 1.4 de 96 CV (tabla comparativa de prestaciones y consumos). Es también una alternativa muy interesante a los Diesel, especialmente si se prefiere ganar suavidad y silencio a cambio de un consumo algo más alto (impresiones de condución). Este motor también lo llevá el nuevo Twingo y el Grand Modus.

El Clio no tiene un precio bajo en términos generales, pero tiene cualidades que pueden compensar parcialmente este inconveniente. Por ejemplo, puede tener mucho equipamiento, la gama de motores es interesante y las cualidades relacionadas con su suspensión son muy buenas.

A pesar de su tamaño, el Clio es un coche indicado para viajar porque tiene un tacto similar al de un coche de mayor tamaño y es muy estable. Además, esto se consigue sin recurrir a una suspensión o a unas ruedas que lo hagan incómodo; más bien al contrario, el Clio es un coche cómodo. De esta afirmación es válida para todos los modelos de la gama, salvo para el Renault Clio Sport de 197 CV, que es un aunténtico deportivo (prueba de esta versión).

El espacio para los pasajeros está dentro de la media en coches similares, con un tamaño en torno a 4 m. Los hay más espaciosos (un Fiat Grande Punto) y menos (un Peugeot 207, especialmente en las plazas traseras). Con todo, cuatro pasajeros de talla normal van suficientemente cómodos en el Clio.

El maletero mide 288 l (según sistema VDA), que sí es un valor bueno. El volumen máximo, con los asientos traseros abatidos, es 1.038 l. De los turismos de entre 3,8 y 4,0 m de longitud, sólo el Citroën C3 (305 l) y el nuevo Seat Ibiza (292 l) tienen un volumen mayor.

La calidad de acabado y ajuste es buena en general. Las versiones menos costosas (donde el plástico del salpicadero es peor que en el resto de los Clio) no tienen una riqueza de materiales que las distingan de lo corriente en coches de este tipo.

En general, por el equipamiento que tiene de serie o por el que puede tener opcionalmente, el Clio también es semejante a coches mayores. En esta relación están algunos de esos elementos de serie y opcionales.

A los Clio más económicos les faltan algunos elementos de equipamiento, como la doble regulación para el volante, los faros de xenón o la tarjeta de acceso y arranque sin llaves. El único que tiene control de estabilidad de serie es el Renault Clio Sport de 197 CV y es opcional en el resto de las versiones.

Una característica muy interesante del Clio es que puede tener un sistema para transportar a niños entre 6 y 10 años en la plaza central trasera. Esta plaza es la más segura porque es la que está más lejos de las puertas, pero normalmente no tiene ni anclajes Isofix ni la forma adecuada para colocar una silla (más información).

Renault identifica a sus modelos que menos afectan al medio ambiante por su consumo, su fabricación y los residuos que generan. Para ello, ha creado la etiqueta «Eco²» (más información).