El Renault Clio Sport Tourer (de carrocería de tipo familiar) es, a igualdad de motor, 850 euros más costoso que el Clio. Está a la venta desde el 22 de marzo con un precio de partida de 12 750 € (con motor de gasolina de 73 caballos), mientras que la versión más costosa llega hasta 17 550 Euros (con motor Diesel de 90 caballos y el acabado tope de gama, denominado «Dynamique»). El precio de partida es unos 1000 superior al de un Škoda Fabia Combi de 70 caballos y unos 300 euros más bajo que el de un SEAT Ibiza ST de 85 caballos.
Además de los dos motores mencionados para el Clio Sport Tourer, hay otros dos: uno Diesel de 75 caballos y uno de gasolina de 90. Todos los precios y el equipamiento.
Los motores van asociados a una caja de cambios manual de cinco velocidades. Renault España ha confirmado que a este mercado no llegará la versión de gasolina «TCe» de 120 CV con cambio automático de doble embrague «EDC».
Mide 4,27 metros de longitud, 21 centímetros más que la versión de cinco puertas. Este incremento de longitud es debido al mayor voladizo trasero, pues la distancia entre ejes es idéntica —2,59 metros—.
De acuerdo con Renault, el volumen del maletero es 443 litros, esto es, 143 más que la versión de cinco puertas. Estos 443 litros incluyen los litros que hay bajo el doble fondo (imagen). La pieza que cubre el doble fondo sirve para crear un compartimento independiente bajo el maletero, pero también, para eliminar el escalón (de aproximadamente 14 centímetros) que dejan los asientos posteriores cuando estos se abaten. La pieza que hace de doble fondo se puede eliminar con facilidad cuando se necesita la máxima capacidad de carga. En este vídeo hay más detalles de cómo es el maletero y cómo se puede configurar el espacio de carga.
 El maletero del Renault Clio Sport Tourer es ligeramente mayor que el de un SEAT Ibiza ST (430 litros) y claramente menor que el de un Škoda Fabia Combi que con 505 litros o 480 litros (en función de la versión) es el líder con diferencia.
Según nuestras mediciones, el maletero del Renault Clio Sport Tourer tiene 101 mm de anchura mínima, 79 centímetros de profundidad y una altura total (si eliminamos el doble fondo) de 57 centímetros. El maletero del SEAT Ibiza ST tiene unas dimensiones poco distintas por anchura o altura, pero es claramente mayor por profundidad puesto que llega hasta 96 centímetros.
Un aspecto interesante del Renault Clio Sport Tourer es que tiene fijaciones en el techo para poder colocar redes verticales (imagen) y así separar el espacio de carga del espacio reservado a los ocupantes. Hay dos puntos de fijación, uno justo por detrás los asientos posteriores y otro por detrás de los asientos delanteros.
El maletero del Clio Sport Tourer es cómodo para cargar objetos pesados porque su borde del maletero está a solo 61 centímetros de suelo, claramente más bajo que el de un Clio normal.
Por último, el asiento del pasajero también se puede abatir (de serie en todas la versiones, imagen), lo que es útil para el transporte de objetos largos pues hay más de 2,40 metros entre el borde del maletero y la tapa de la guantera.
 Según nuestras mediciones, el espacio para los ocupantes de las plazas delanteras es idéntico en el Clio Sport Tourer y en el Clio. En las plazas posteriores hemos registrado algunas variaciones, a favor de la versión de carrocería familiar. En particular, hemos medido 2 centímetros más de altura libre al techo, 3 centímetros más de anchura entre puertas y 3 centímetros más de espacio par las piernas. Tomamos con reserva esta última medida porque no hay ningún motivo para que sea mayor en el Clio Sport Tourer, puesto que la distancia entre ejes es idéntica en los dos coches (además, Renault también dice que es la misma) y posiblemente los asientos también. Trataremos de confirmar este dato cuando podamos medir de nuevo los dos modelos.
Si nos fijamos en la competencia (tabla comparativa), vemos que
las medidas interiores del Renault Clio Sport Tourer son muy parecidas a las de un SEAT Ibiza ST; por el contrario, el Škoda Fabia Combi Scout es superior en todas las cotas a estos dos modelos.
La suspensión del Renault Clio Sport Tourer es algo más dura que la de un Clio (tiene muelles y barras estabilizadoras menos flexibles). A pesar de ello, la sensación de conducción que transmiten los dos modelos es muy parecida. Desde luego, el Clio Sport Toure, a pesar de esos cambios, no es incómodo; al contrario tiene una suspensión que parece blanda (no en exceso), incluso viajando a coche vacío.
El Clio Sport Tourer, al igual que el Clio, tiene reacciones seguras y que en carretera permite viajar a buen ritmo con sensación de control y seguridad. A alta velocidad, se nota que deriva de un coche pequeño porque el interior no está perfectamente aislado del ruido que produce al aire al contactar con la carrocería (que no es molesto pero sí evidente), no en las reacciones que como hemos dicho anteriormente con muy buenas.
Con respecto al anterior Clio Sport Tourer (más información) es 34 milímetros más largo y tiene un maletero con un volumen 4 litros superior. Igual que sucede en la carrocería de cinco puertas, los tiradores de apertura de las puertas traseras están integrados en una pieza negra junto a la ventanilla. |
