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Renault Captur

 
Última actualización: 27-11-2013Enrique Calle y Pablo David González

El Renault Captur es un modelo con aspecto de todoterreno que deriva del Clio, con el que comparte plataforma y elementos mecánicos. Como en el Clio, la tracción es en las ruedas delanteras. No hay posibilidad de instalar un sistema de tracción total. Está a la venta desde 15 200 euros con motor de gasolina de 90 caballos de potencia. La variante de mayor precio lleva el motor Diesel de 90 caballos, cambio de marchas automático y cuesta 20 750 euros (todos los precios).

Renault ofrece para el Captur dos motores de gasolina —con 0,9 litros de cilindrada y 90 CV o con 1,2 litros de cilindrada y 120 CV— y uno Diesel —con 1,5 litros y 90 CV—. Las versiones gasolina y Diesel de 90 CV tienen un cambio manual de cinco velocidades. El motor de gasolina de 120 caballos va asociado necesariamente a una caja de cambios automática de seis velocidades («EDC»). Esta caja de cambios es una opción para el motor Diesel de 90 CV. Todas, excepto las que tienen cambio automático, van equipadas con un sistema Start & Stop.

Con esta gama de motores, el Captur es uno de los todoterrenos con menos caballos del mercado. Si obviamos el Dacia Duster, que también puede llevar un motor de 90 caballos pero es de mayor tamaño que el Captur, el siguiente todoterreno del mercado por potencia es el Škoda Yeti, cuya oferta empieza en 105 caballos.

Renault CapturHemos probado en profundidad la versión «Energy TCe 90 S&S eco2» con el motor de gasolina de gasolina de 90 CV —el mismo que hemos elegido en km77.com para hacer la prueba de larga duración de un Renault Clio—. También hemos podido conducir brevemente la versión Diesel de 90 CV (con cambio manual y con cambio automático «EDC») y la gasolina de 120 CV. De las tres, la más satisfactoria por rendimiento general es la Diesel. El motor de gasolina de 90 CV no resulta agradable por su nivel de vibraciones y por su ruido poco refinado. Tiene potencia suficiente para mover el Captur con agilidad dentro de la ciudad. Es escasa cuando se circula por autopistas con pendientes pronunciadas y se quiere mantener una media de 120-130 km/h y también cuando se quiere adelantar con rapidez en carreteras de un sólo carril por sentido. Tiene un consumo de carburante razonable para su potencia y la masa que debe mover (más información en impresiones de conducción).

El Captur mide 4,12 metros de longitud. Son cuatro centímetros menos que el Peugeot 2008 (4,16 metros), 13 menos que un Chevrolet Trax (4,25 metros) y 16 menos que un Opel Mokka (4,28 metros). Un Nissan Juke (4,13 metros) mide prácticamente lo mismo que el Captur, mientras que un MINI Countryman (4,09 metros) es más pequeño. El Captur tiene más espacio para las piernas de los pasajeros traseros que todos ellos (mediciones del interior).

Con respecto a un Clio y a un Clio Sports Tourer, es más largo y más corto respectivamente. Ofrece más espacio para los pasajeros que ambos, sobre todo para las piernas de las plazas posteriores. Este incremento de espacio se puede deber a que tiene más distancia entre ejes. Además, tiene soluciones útiles que los otros dos no tienen, como la posibilidad de desplazar longitudinalmente la banqueta trasera 12 centímetros (más información en impresiones del interior).

Otro aspecto diferenciador del Captur respecto a cualquier otro Clio es que tiene más altura libre al suelo (170 mm). Parte de esta ganancia de altura libre al suelo se debe al uso de neumáticos de mayor diámetro. El Captur no tiene ningún dispositivo que ayude al avance sobre superficies deslizantes similar al que utiliza el Peugeot 2008 (llamado «Grip Control») y el Renault Scénic XMOD (llamado «Extended Grip»).

El maletero está dividido en dos partes por un doble fondo (imagen) que se puede quitar o poner con facilidad. Su volumen total, incluido este doble fondo, es 455 litros (con los asientos posteriores retrasados). Sin contabilizar el doble fondo son 377 litros, que es un buen dato para un coche de su longitud y solo superado por el Škoda Yeti y por el Mitsubishi ASX, ambos de mayor longitud exterior. Es un maletero aprovechable porque tiene formas regulares, sin recovecos. Lo más desfavorable es que su borde de carga está muy alejado del suelo.

Precios y equipamiento

Renault CapturEl Captur está a la venta con tres niveles de equipamiento: «Life» (equipamiento), «Intens» (equipamiento) y «Zen» (equipamiento).

Desde el nivel más básico («Life», disponible para los dos motores de 90 CV), son se serie, entre otros, los siguientes elementos: ayuda al arranque en pendiente («Hill Start Assist»), programador de velocidad, mandos de la radio detrás del volante y elevalunas traseros eléctricos. En la lista de opciones queda el aire acondicionado, los sensores traseros de ayuda al aparcamiento o la cámara trasera. En ningún caso, el Captur puede llevar faros de xenón.

El precio del Captur más económico —versión «Energy Life TCe 90 S&S eco2» de 90 CV; 15 200 euros— es más alto que el de un Chevrolet Trax 1.6 de 116 CV y un Peugeot 2008 1.2 VTi de 82 CV. Además de ser más potente, el Chevrolet tiene un equipamiento más abundante que los otros dos (ficha comparativa). Un Suzuki SX4 1.6 VVT de 120 CV y un Fiat Sedici 1.6 de 120 CV también son más económicos que el Captur (listado comparativo de todoterrenos de tamaño similar ordenado por precio).

El precio de partida de un Captur dCi 90 CV con el nivel de equipamiento «Intens» es casi 1200 euros superior al de un 2008 1.6 e-HDI 92 CV con nivel «Active» (ficha comparativa). Sin embargo, si se iguala el equipamiento, el precio es prácticamente el mismo (ficha técnica).

La versión «Energy Zen TCe 120 EDC», con cambio automático de doble embrague y el nivel de equipamiento más alto, tiene un precio de 19 800 euros. Es inferior al de un Nissan Juke 1.6i 117 CV con cambio automático CVT (22 250 euros) y superior al de un Chevrolet Trax 1.6 115 CV (17 140 euros), aunque el Trax no puede tener cambio automático (ficha comparativa). 

Un detalle curioso es que la tela que cubre los respaldos y las banquetas de todos los asientos se pueden quitar con facilidad para lavarse. Para hacerlo, es necesario desabrochar unas cremalleras y despegar unas tiras de velcro (vídeo). Es de serie en el nivel de equipamiento «Zen», opcional en el «Intens» (350 euros) y no está disponible para el nivel «Life».

Como en el Clio, se puede optar por la pantalla táctil «Renault R-Link» que permite manejar muchos elementos del coche y que va asociada a un equipo de sonido Arkamys con seis altavoces, navegador, y sistema manos libres Bluetooth para teléfonos móviles y acceso a internet para descargar determinadas aplicaciones.

Este modelo tiene diversas posibilidades de personalización. Por ejemplo, el techo y los montantes del parabrisas pueden ir pintados en un color diferente al del resto de la carrocería y hay diversas molduras decorativas para el interior (galería de imágenes exteriores y galería de imágenes interiores).

Coste del seguro y otros detalles

Renault CapturHemos utilizado el comparador de seguros de km77.com para calcular el coste de una póliza a todo riesgo para un Captur dCi de 90 CV con nivel de equipamiento «Intens» (precio de partida 18 350 euros). Si el conductor habitual es un hombre soltero de 27 años con ocho de carné y tres sin siniestros, que utiliza el coche a diario, aparca en la calle, recorre hasta 10 000 km anuales y vive a las afueras de Madrid, este tendrá un precio mínimo de 598 euros al año con Balumba, la compañía que ofrece el precio más bajo para este supuesto.

Balumba también ofrece las pólizas a todo riesgo con franquicia más asequibles. Están disponibles entre 239 y 345 €, dependiendo de la franquicia —va de 190 a 1200 €. Un seguro a terceros ampliado, con lunas, incendio y robo, se puede obtener desde 224 €, también con Balumba.

Renault presentó un prototipo denominado CAPTUR a principios de 2011. Asegura que el modelo de producción comparte algunos rasgos estéticos. El Captur se fabrica en la planta que Renault tiene en Valladolid.


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