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Porsche Panamera

 
Última actualización: 31-10-2013Alfonso Herrero

La gama 2013 del Porsche Panamera cambia respecto a la de 2009 (información del Panamera 2009). Además de un aspecto ligeramente distinto, hay cambios en los motores, existe una versión híbrida enchufable y se ofrece la posibilidad de elegir dos tamaños de carrocería. El Panamera más asequible cuesta 91 828 euros y el más costoso 207 334 (todos los precios).

Desde noviembre de 2013 está disponible con un motor de 570 CV, que corresponde a la versión Turbo S. Tiene 50 CV más que la versión Turbo, un par máximo más elevado (750 Nm frente a 700 Nm) y un consumo medio idéntico (10,2 l/100 km). Acelera desde parado hasta 100 km/h en 3,8 segundos y alcanza 310 km/h de velocidad máxima. Son 0,3 segundos menos y 5 km/h más que la versión Turbo.

A finales de 2013 Porsche sustituye el motor Diesel de 250 caballos de potencia por otro con 300. Además de los 50 CV de diferencia, el par máximo también es mayor (650 Nm frente a 550 Nm). El consumo de ésta versión es 0,1 l/100 km mas alto (6,4 l/100 km frente a 6,3 l/100 km), pero las prestaciones son mucho mejores (ficha comparativa). El chasis también tiene modificaciones: las barras estabilizadoras son más gruesas y el diferencial trasero autoblocante es de serie.

El Panamera es un coche que aúna un elevado nivel de confort con una conducción gratificante, especialmente para quienes valoren unas cualidades dinámicas en curva infrecuentes en un coche de este tamaño. En cambio, si lo que se busca es viajar lo más aislado del exterior, sus alternativas son preferibles en este sentido. Porsche dice que ha hecho ligeras mejoras en la suspensión para que sea más cómodo; yo no soy capaz de notarlas sin poder conducir una y otra generación en el mismo lugar.

Porsche Panamera. Modelo 2014.

En la lista de precios aparecen unas versiones llamadas «Executive» (Panamera S Executive, Panamera Turbo Executive y Panamera Turbo S Executive). Son las que tienen una carrocería 15 cm más larga (5,17 m en vez de 5,02) debido a que la distancia entre ejes ha sido aumentada en esa misma cantidad (de 292 a 307 centímetros). Estas variantes —cuya masa es 170 kg superior a sus equivalentes de longitud inferior —ofrecen más espacio para los ocupantes de las plazas posteriores (imagen e imagen), 13 cm más según nuestras mediciones. El resto de cotas, incluidas las del maletero, no cambian. Gracias a esos 13 cm adicionales, el Porsche Panamera Executive es, de los turismos que hemos medido, el que mayor distancia ofrece para las piernas en las plazas traseras (1 cm más que un Audi A8 o un BMW Serie 7 con carrocería larga).

Los asientos traseros de las versiones «Executive» son idénticos por forma a los del resto de la gama —dos asientos individuales que recogen muy bien el cuerpo— pero tienen más reglajes —el respaldo se puede inclinar y la banqueta alargar—. De serie, hay calefacción y ventilación en los asientos, un mecanismo que finaliza automáticamente el cierre de las puertas, cortinas eléctricas en las ventanillas traseras y la luneta, y una toma de corriente de 230 V. A las versiones «Exclusive», como al resto, se les pueden montar unas bandejas plegables para colocar un ordenador o papeles (2701 euros) y una nevera de 10,5 litros con dos vasos (2023 euros).

A pesar de todo lo anterior, el Panamera no ofrece a los pasajeros de las plazas traseras las mismas atenciones que un Mercedes-Benz Clase S o un Lexus LS, por ejemplo. En la lista de equipamiento de estos hay, entre otros elementos, asientos que dan masajes o reposapiés para viajar más cómodo.

En todas las versiones de carrocería larga, las plazas traseras son aptas para ocupantes de talla elevada. De hecho, un pasajero de casi dos metros viajará sin tocar en el techo, algo que no ocurre en el Lexus LS, por ejemplo.

La gama está compuesta por las siguientes versiones: Panamera (310 CV), S (420 CV), GTS (440 CV), Turbo (520 CV), Turbo S (570 CV), Diesel (300 CV) y S E-Hybrid (416 CV). Todas las versiones dan más potencia que antes aunque, en el caso del Panamera S se trata de un motor nuevo. Las versiones de tracción total son las 4S (420 CV), Turbo (520 CV) y Turbo S (570 CV), las mismas que están disponibles con la carrocería larga además de la normal.

Porsche Panamera. Modelo 2014.

La versión híbrida —más información del Panamera S E-Hybrid— tiene poco que ver con la anterior. Además de ser más potente (tiene 416 caballos en lugar de 379), la batería se puede recargar en una toma de corriente.

El nuevo motor del Panamera S y 4S es de seis cilindros en «V». Existe un cierto retardo entre la acción de pisar el acelerador y el aumento intenso de la aceleración. Es un periodo de tiempo muy pequeño y que no me parece que sea molesto. Pasados esos instantes, la respuesta del motor es enérgica y constante hasta que alcanza el límite de giro, un poco antes de 7000 rpm. El motor V8 de Panamera GTS da 20 CV más, que consigue a partir de 6000 rpm, mientras que el V6, llegado ese punto, mantiene la potencia constante. El par máximo, de mismo valor máximo en ambos, se logra de forma muy diferente: mientras que el V6 lo da desde 1750 rpm hasta 5000, el V8 no lo genera hasta 3500 rpm y de ahí en adelante va decayendo. Al final, casi todas esas diferencias quedan filtradas por el cambio automático y elegir entre uno u otro motor es cuestión de gustos más que de respuesta. Sí me parecen más decisivas las diferencias entre ambos de dirección y suspensión, que sin ser grandes (al menos en las condiciones en las que yo los he conducido) hacen que el conductor «sienta» más el GTS porque la suspensión y la dirección son más firmes.

Todas las versiones tienen cambio automático. El de la versión híbrida y la Diesel es el denominado Tiptronic S con ocho relaciones (de convertidor hidráulico de par). En el resto, es de doble embrague y siete marchas (PDK).

La caja PDK, además de tener la función de navegación a vela (al levantar el pie del acelerador selecciona punto muerto para evitar la retención que produce el motor) tiene una nueva modalidad de funcionamiento que simula marchas intermedias para reducir el número de revoluciones del motor (objetivo, el consumo): a velocidades inferiores a 80 km/h, engrana dos marchas simultáneamente haciendo que los embragues de cada eje de la caja resbalen. Es difícil percibir cuando ocurre. De hecho, estuve intentando provocar ese funcionamiento y lo único que notaba es que, en ocasiones (llaneando a poca velocidad y con el motor a poca carga), la aguja del cuentarrevoluciones subía y bajaba una o dos rayas. A penas había un cambio de ruido y desde luego, nada que tenga que ver con lo que uno espera de dos embragues patinando. Tan desapercibido pasa que pregunté a un ingeniero de Porsche si se notaba algo especial y me dijo que tan solo que la aguja del cuentarrevoluciones se mueve ligeramente, lo que yo había visto. Según Porsche, al estar los embragues bañados en aceite no se produce un desgaste de los mismos.

Porsche Panamera. Modelo 2014.

La dotación de serie es mayor en el modelo 2013. Ahora, forman parte de ella los faros de xenón y el mecanismo de cierre y apertura automáticos del portón. Entre las opciones, son nuevos los faros con ledes para todas las funciones (no he podido probarlos), que cuestan unos 3000 euros. También lo es la opción «Porsche Car Connect» (407 euros). Mediante una aplicación instalada en el móvil (gratuita durante seis meses), el propietario puede actuar a distancia sobre elementos como los retrovisores (para plegarlos) o el cierre centralizado, además de disponer de otras funciones como la localización del coche en un mapa o consultar la autonomía restante. En el caso de la versión híbrida, el «Porsche Car Connect» es de serie y la aplicación tiene más funcionalidades relacionadas con la parte eléctrica (por ejemplo, la gestión de la recarga y la conexión de la climatización). Estás funcionalidades específicas son gratuitas durante cinco años.

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