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El Porsche Cayenne es un todoterreno de gran tamaño que está disponible desde 66.370 € (todos los precios). Sobresale entre su competencia por lo rápido que puede ir por una carretera con curvas lentas (más información en las impresiones de conducción). El vehículo con carrocería todoterreno que más se le puede parecer en este aspecto es el BMW X6. Éste lo consigue a costa de una suspensión mucho más dura que hace al coche menos cómodo que el Cayenne.
Un cambio importante respecto al modelo anterior (más información) es que ya no tiene reductora. Sin ella pierde aptitudes fuera del asfalto pero aún puede superar obstáculos complicados gracias a la altura libre, al recorrido que tiene la suspensión neumática —que es la que hemos probado— y a la buena tracción que tiene —hay dos tipos de tracción total (más información)—. Es, por tanto, un todoterreno y no sólo un coche rápido en carretera con carrocería de todoterreno, como sucede con el X6.
Un Range Rover Sport da mejor resultado fuera del asfalto, es más cómodo y menos ágil en carretera, algo parecido a lo que ocurre con un Mercedes-Benz Clase M, si bien éste responde mejor en asfalto que el Range Rover Sport. El Volkswagen Touareg, que es estructuralmente el mismo coche que el Cayenne, no llega a igualar las cualidades dinámicas del Porsche pero no queda lejos; a cambio es más cómodo de suspensión y puede tener reductora.
 El Cayenne no sólo destaca por lo rápido que puede ser conducido, también lo hace por su precio, superior al de sus alternativas, todoterrenos de lujo como el BMW X5 y el Infiniti FX. Por su tamaño está entre un Q5 y un Q7 de Audi.
Versiones y precios
Se puede elegir entre cinco versiones diferentes, tres de gasolina —Cayenne (299 CV), Cayenne S (400 CV) y Cayenne Turbo (500 CV)—, una Diesel — Cayenne Diesel (245 CV)— y una híbrida —Cayenne S Hybrid (333 CV)—.
La variante Diesel lleva desde junio de 2011 un motor más potente: es el mismo V6 de 3,0 litros de cilindrada pero con 245 CV en lugar de 239 CV como anteriormente. Además del aumento de potencia, Porsche ha hecho ciertas modificaciones para que el consumo sea 0,2 l/100 km menor —pasa de 7,4 a 7,2 l/100 km— y las prestaciones ligeramente mejores (más información). Además, desde esa misma fecha estará disponible una opción de «Porsche Exclusive» que permite incrementar la potencia de la versión
Cayenne Turbo hasta 540 CV (más información).
El Cayenne Diesel está disponible desde 67.575 €. Es entre 6.000 y 11.000 € más costoso que un Audi Q7, un BMW X5 o un Mercedes-Benz Clase M, los tres con motores Diesel de 200 a 250 CV (ficha comparativa).
Hemos conducido toda la gama y probado detenidamente la variante de gasolina V6 de 299 CV. Según hemos medido, es más potente, rápido y ecónomico de consumo que el anterior Cayenne V6. Éste me defraudó por la pobre respuesta del motor; el actual lo mejora pero tampoco logra unas prestaciones deslumbrantes. De hecho, un Touareg Diesel de 239 CV acelera de 80 a 120 km/h en el mismo tiempo y, por supuesto, gana velocidad mucho mejor en marchas largas.
El resto de la gama Cayenne también tiene un consumo homologado bajo —para su potencia y tamaño—, tanto con el motor Diesel (listado comparativo) como con los de gasolina (listado comparativo). Y la relación entre el consumo y las prestaciones es buena (fichas técnicas). Gasta menos que el modelo anterior; la reducción de consumo se debe, al menos en parte, a que ahora es casi 200 kg más ligero (más información).
La mayor novedad del modelo que llegó al mercado en 2010 es la versión híbrida («S Hybrid»). Tiene un motor de gasolina y otro eléctrico que dan una potencia máxima de 379 CV y un consumo intermedio entre el Cayenne Diesel (239 CV) y el de gasolina V6 (299 CV). Mecánicamente es idéntico al Volkswagen Touareg Hybrid (más información técnica).
 Todas las versiones tienen tracción total permanente —hay dos tipos (más información)— y una nueva caja de cambios automática de ocho velocidades («Tiptronic S»). El Cayenne V6 de 299 CV (gasolina) también está disponible con una transmisión manual de seis velocidades.
Hay un sistema de parada y arranque automático del motor («Auto Start Stop») en las detenciones, por ejemplo en atascos y semáforos. Es de serie en todas las versiones, excepto en la de cambio manual. El depósito de combustible tiene 100 litros de capacidad.
Habitáculo y equipamiento
El Cayenne es más amplio que antes —sobretodo ha crecido el espacio longitudinal en las plazas traseras—, más funcional —la banqueta trasera se puede desplazar longitudinalmente 16 cm y los respaldos pueden ajustarse en tres posiciones— y puede tener mucho equipamiento, aunque ningún elemento es novedoso.
Está bien rematado, con materiales de calidad que pueden ser de plástico, cuero o piel vuelta. Hay varios tipos de asientos que se distinguen por la cantidad de ajustes que tienen. Todos me han parecido buenos, pero yo me gastaría el dinero en los que permiten modificar la longitud de la banqueta, el apoyo lateral —tanto en la banqueta como en el respaldo (imagen de los mandos)— y les añadiría el sistema de ventilación, que da una ventaja de confort definitiva en ambientes calurosos (más impresiones del interior).
El equipamiento de serie incluye elementos como climatizador de dos zonas, tapicería de cuero, sensores de aparcamiento delanteros y traseros y asientos delanteros con ajuste eléctrico (fichas de equipamiento).
.jpg) El Cayenne puede llevar además, elementos que mejoran las cualidades dinámicas (más información), que aumentan la seguridad —faros de doble xenón con iluminación adaptativa («PDLS»), alerta por cambio involuntario de carril («LCA») o programador de velocidad activo («ACC»), por ejemplo— y el confort —techo panorámico (imagen), asientos calefactados y ventilados, climatizador con mandos en la zona trasera (imagen) o diversos equipos de sonido—.
Coste del seguro y otros detalles
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En el supuesto de que un conductor de 55 años, residente en Madrid, que recorra 30.000 km anualmente y aparque el coche en un garaje individual, quiera asegurar un Cayenne Diesel, la mejor póliza a todo riesgo sin franquicia la ofrece Génesis (tiene una calidad de 9,01 sobre 10) y cuesta 3.459 euros. Por la mitad de dinero (1.716 euros), Mapfre ofrece una póliza de calidad algo inferior (8,0 puntos) pero de mucha mejor relación entre ésta y el precio: 8,25 puntos frente a 5,45 de la de Génesis.
Esta segunda generación del Cayenne reemplaza al modelo que llegó al mercado en 2002 (más información) y que recibió diversos cambios en 2007 (más información). |
