El precio final en España del 911 Turbo S es 194.442 € para el Coupé y 207.053 € para la versión Cabriolet (ficha comparativa de equipamiento). Con la misma caja de cambios es aproximadamente 21.000 € más costoso que un Porsche 911 Turbo. Esta diferencia de precio se anula si se añade al 911 Turbo todo el equipamiento de serie que lleva el 911 Turbo S (más información). Solo los discos de freno de material cerámico («PCCB») cuestan casi 10.000 € en el Turbo y son de serie en el Turbo S.

Según Porsche la suspensión del Turbo S es la misma que la del Turbo. Sus cualidades dinámicas no son equivalentes porque el primero lleva de serie, además de los frenos cerámicos, un diferencial trasero autoblocante (con una función que puede frenar la rueda trasera que cirula por el interior de la curva para que el coche pueda cambiar de dirección con mayor facilidad, esta opción se denomina «PTV») y el paquete «SportsChrono» que permite variar el funcionamiento de dispositivos como el sistema de tracción total, el cambio de marchas y de la suspensión de dureza variable. Todo esto lo puede llevar el 911 Turbo en opción.

El 911 Turbo S con carrocería cupé puede acelerar desde parado hasta 100 km/h en 3,3 segundos. Es decir, al menos hasta esa velocidad es más veloz que un 911 GT2 RS, que con 620 CV, es actualmente el 911 más potente en venta.

Puede que el GT2 RS no acelere tanto como el Turbo S hasta 100 km/h porque no tiene tracción total, que en un coche tan potente, es fundamental para dar la máxima motricidad durante los primeros momentos de la arrancada. En una medición en que la que influya menos la capacidad de tracción, por ejemplo de 0 hasta 200 km/h, un GT2 RS es más rápido: tarda 9,8 segundos por 10,8 s de un 911 Turbo S. La potencia extra del GT2 RS también se nota en que puede alcanzar una velocidad mucho mayor (330 km/h en lugar de 315 km/h).

El peso del 911 Turbo S es 1.660 kg en orden de marcha. Un 911 Turbo pesa 1.670. Es mucho más pesado que cualquier 911 GT2 ó GT3, en parte porque estos sólo tienen tracción al eje trasero.

Según datos facilitados por Porsche el consumo de los dos modelos (a igualdad de caja de cambios) es el mismo, 11,4 l/100 km en el recorrido de homologación europeo, que es bajo para su potencia. El incremento de potencia del 911 Turbo S se debe principalmente a que sus dos turbocompresores (que son de geometría variable, algo difícil de encontrar el motores de gasolina) pueden dar una presión de sobrealimentación mayor (2,2 bar absolutos en lugar de 2,0 en el Turbo). Un detalle de aspecto que distingue el motor del 911 Turbo S del que lleva un 911 Turbo es que el primero lleva el filtro de aire alojado en una caja de fibra de carbono (imagen).

Porsche no presentaba un 911 con la denominación «Turbo S» desde 2004 (más información).

Precio del Seguro del 911 Turbo S Coupé

Según nuestro buscador de seguros, el precio más barato disponible en línea para un conductor de 32 años, con carné desde 1996, que hace un uso ocasional del coche (entre 5.000 y 10.000 km anuales) y es la primera vez que contrata un seguro de coche, es 5.359 €. Este precio lo ofrece Mapfre y corresponde a una póliza de calidad mediana (8 puntos sobre 10).