Está disponible con carrocería cupé o descapotable (con techo de lona). Los precios en España son 161.440 y 173.730 € respectivamente, unos 4.000 € más que antes. En el blog Teletransporte hay más impresiones sobre este modelo.

Tiene un motor nuevo más potente (500 CV) que puede combinarse con el cambio automático de dos embragues «PDK» de siete marchas además de con uno manual de seis. El 911 Turbo de 2006 tenía 480 CV y el cambio automático era de convertidor de par («Tiptronic»).

El 911 Turbo alcanza 312 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 s con el cambio «PDK» y el paquete «Sport Chrono Turbo» (3,7 s con el cambio manual). El de 2006 era más lento: 310 km/h y 3,7 s (3,9 s el manual). Pero la mejora más notable tiene que ver con el consumo, que ha disminuido de 12,8 a 11,4 l/100 km (ficha comparativa de prestaciones y consumo).

La respuesta del motor es excelente en todo el régimen de revoluciones. El tiempo de respuesta del turbo es inapreciable. Se acelera y el motor responde de inmediato. Unido al cambio automático «PDK», que pasa de una marcha a otra sin tiempos muertos intermedios, el conjunto da la sensación de tratarse de una fuerza continua, siempre a disposición del conductor. Su capacidad de aceleración es equiparable por poquísimos coches del mercado (más impresiones de conducción).

El motor es completamente nuevo, aunque mantiene la estructura de seis cilindros con disposición bóxer. Porsche mantiene los dos turbocompresores con álabes de posición variable en la turbina de escape (sigue siendo el único coche en producción actualmente con motor de gasolina y este tipo de turbocompresor). En el apartado de Información técnica hay mas detalles sobre el nuevo motor.

El 911 Turbo tiene un sistema de tracción total permanente mediante un embrague multidisco (bañado en aceite) controlado electrónicamente.

El control de estabilidad («PSM») tiene una función nueva llamada «Porsche Torque Vectoring» («PTV») que puede frenar la rueda trasera interior en las curvas para facilitar la trayectoria en función del radio de la curva, la velocidad, el ángulo de guiñada y la posición del acelerador; es una opción conjunta con el diferencial autoblocante trasero. Este sistema lo tiene también el Mercedes-Benz Clase S. En el 911 Turbo, al desconectar el «PSM», el «Porsche Torque Vectoring» sigue actuando para reducir el subviraje.

Si tiene el cambio de marchas automático «PDK» el volante tiene dos pulsadores para seleccionar las marchas. Desde cada pulsador se puede subir o bajar de relación. Opcionalmente hay otro volante en el que estos pulsadores son sustituidos por dos levas de gran tamaño (como en otros coches con cambio automático): la de la derecha sirve para subir de marcha y la de la izquierda para reducir, que en la toma de contacto que hemos tenido con el coche nos parece claramente más manejable que el sistema de levas de serie.

Hay un paquete opcional, denominado «Sport Chrono Turbo» que permite modificar la respuesta inmediata del motor (además de la función overboost que da 50 Nm adicionales), de la caja de cambios «PDK» y también actúa sobre la firmeza de los soportes de unión del motor y la transmisión al chasis. Este dispositivo reconoce un tipo de conducción deportiva y aumenta la dureza de los soportes para que los cambios de carga bruscos del motor influyan lo menos posible en la trayectoria (más información). En el GT3, Porsche llama a este dispositivo «PADM» («Porsche Active Drivetrain Mount»).

La versión cupé pesa 15 kg menos que antes. En el descapotable, la reducción es de 10 kg.

Los faros de serie son de xenón para cortas y largas. Opcionalmente puede tener un sistema de alumbrado en curva. Los pilotos traseros, las luces diurnas y los retrovisores tienen un diseño diferente. Las salidas de escape son de mayor tamaño que antes.

Las llantas son forjadas, de 19”. Opcionalmente se puede pedir la llanta «RS Spyder» de una sola tuerca. El alerón trasero se eleva cuando se superan 120 km/h (35 mm en el cupé y 65 mm en el descapotable) y recupera su posición al bajar de 60 km/h.

Además de los asientos de serie, con regulaciones eléctricas, hay otros opcionales (sin sobreprecio) de ajustes manuales y que dan mayor sujeción. El navegador con pantalla táctil es de serie.