Inyección directa de gasolina: La mezcla tiene lugar en la cámara de combustión, no en el colector de admisión, lo que comporta dos ventajas. Primera, como parte de la gasolina que entra directamente en los cilindros se evapora, baja algo la temperatura en la cámara de combustión, disminuyendo la posibilidad de que exista detonación y aumentando la densidad del aire. Gracias a este efecto la relación de compresión puede ser muy alta, en este caso de 12:5 a 1. Segunda, se evita que parte del combustible se quede adherido en los conductos de admisión, que ocurre en los coches de inyección indirecta y supone una pérdida de rendimiento. En función de las condiciones de funcionamiento, el combustible puede ser inyectado hasta una presión máxima de 120 bares (Duración: 26 segundos).
Caja de cambios automática de doble embrague PDK: Dado que los dos ejes (marchas pares e impares) son independientes (cada uno va unido a su embrague de forma independiente), es posible que haya dos marchas engranadas al mismo tiempo. En esta ilustración, en color verde, aparecen el embrague multidisco de las marchas pares y en azul el de las impares (Duración: 26 segundos).
