El Peugeot 508 reemplaza al 407. Al menos de momento, también reemplaza al 607 porque Peugeot no ha asegurado que vaya a tener en su gama un turismo de mayor tamaño que el 508.
Está en venta desde 22.600 € con carrocería de cuatro puertas (todos los precios). A igualdad de motor y equipamiento, las variantes con carrocería familiar son 1.000 € más costosas (todos los precios).
Estos precios son altos y no se deben a que el Peugeot 508 sea de más calidad que sus rivales o que tenga mas equipamiento de serie. Por ejemplo, un 508 con motor Diesel de 140 CV está en venta desde 26.550 €, más que un Citroën C5, un Skoda Superb o un Opel Insignia con motores de 130 a 140 CV (ficha comparativa).
Con carrocería de cuatro puertas mide 4,79 m de longitud y con la familiar (SW) 4,81 m. Es 10 centímetros más largo que el 407.
Este incremento de tamaño se nota sobre todo en el espacio interior, de hecho, el 508 mejora una de las principales carencias del 407 que es el poco espacio para las piernas de los ocupantes de las plazas traseras.
El volumen del maletero también aumenta considerablemente respecto al 407. El 508 de cuatro puertas tiene 473 l y el familiar (SW) 518 l. Este volumen no incluye el sitio que ocupa la rueda de repuesto, del mismo tamaño que las otras cuatro para los 508 que llevan ruedas de 16 y 17”. Cuando se elige con las ruedas 18", la de repuesto es de emergencia.
 La información del 508 SW está en éste artículo. También hay una información independiente del 508 RXH, una versión del Peugeot 508 SW con propulsión híbrida y con algunas características para poder circular por vías sin asfaltar.
El puesto de conducción del 508 es mejor en las versiones de menor equipamiento que en las que montan todas las opciones posibles. La razón es que con navegador, asientos con calefacción e información proyectada en el parabrisas («Head up Display») se reduce drásticamente el espacio para depositar objetos por los mandos necesarios para manejar todas esas funciones.
El aspecto del interior también cambia en función de si se monta el freno de mano eléctrico o el tradicional de palanca y el arranque por botón o mediante llave.
Una de las mejoras de este modelo respecto al 407 es que puede tener más elementos de equipamiento novedosos, como el «Head up Display» mencionado en el párrafo anterior que evita desviar mucho la vista de la carretera para consultar entre otras cosas la velocidad a la se circula, el programador de velocidad activo o el cambio automático de luces cortas a largas y viceversa (para no deslumbrar a otros conductores). En combinación con los faros de xenón opcionales, tiene diodos luminosos que hacen la función de luz de marcha diurna (imagen del aspecto de estos faros).
El Peugeot 508 resulta satisfactorio porque reacciona bien y es seguro, aunque no encuentro diferencias apreciables respecto a muchas berlinas con las que compite. No destaca por ser especialmente suave ni silencioso, especialmente con el motor Diesel 2.0 HDI de 140 CV, aunque está lejos de ser incómodo.
 El Peugeot 508 con este motor Diesel de 140 CV puede ser la variante más interesante de la gama por su equilibrio entre precio, potencia y consumo. Sólo está disponible con cambio manual de marchas.
Por debajo en potencia hay un 508 Diesel de 112 CV que todavía no hemos probado con detenimiento, pero quizá sea insuficiente para quien quiera un coche con una respuesta intensa al acelerador. Se puede elegir con arranque y parada automática del motor para que gaste menos durante las detenciones (versión denominada «e-HDI»), lo que necesariamente implica tener cambio automático —llamado «CMP»— y que no nos parece muy recomendable pues funciona con lentitud y poca suavidad cada vez que elige una marcha superior; no hemos probado el otro cambio automático posible para el 508, que es de convertidor de par en vez de ser de embrague pilotado.
Por encima hay un Diesel HDI de 163 CV, sólo disponible con cambio automático, y uno de 204 CV. Este motor es nuevo.
En gasolina la oferta es más reducida: hay un motor de 120 CV y otro de 156 CV que tiene un funcionamiento muy bueno (responde con fuerza al acelerador) aunque su consumo es claramente superior al de los Diesel. Todos los motores, Diesel y de gasolina, son de cuatro cilindros.
Más adelante (en 2012) habrá una variante híbrida —508 HYbrid4—que combinará un motor Diesel (que transmite su fuerza a las ruedas delanteras) con otro eléctrico (da fuerza a las traseras), dando un total de 200 CV, un esquema similar al que también tendrá el 3008 HYbrid4.
Peugeot adelantó el aspecto del 508 con el prototipo Peugeot 5 by Peugeot Concept Car.
Coste del seguro
Según Peugeot, las mayores ventas del 508 en España se centrarán en la variante con carrocería de cuatro puertas y motor Diesel. De todos los motores Diesel posibles para el 508, quizá el más demandado sea el de 140 CV de potencia. Según nuestro comparador de seguros, un seguro a todo riesgo para un hombre casado (40 años, 20 de carné) que vive en Madrid, hace un uso ocasional del coche (hasta 15.000 km) está disponible desde 865 €, precio ofrecido por Balumba. Esta póliza es de poca calidad, tiene menos de cinco puntos sobre diez. Una póliza de mayores prestaciones la ofrece, por ejemplo, Fénix Directo (casi siete puntos sobre diez) y tiene un precio de 1.415 €.
|
