Es una alternativa a modelos como el Opel Zafira, el Renault Grand Scénic, el SEAT Altea XL o el Toyota Verso. También lo es del Grand C4 Picasso, modelo con el que comparte plataforma.

El habitáculo me ha causado buena impresión porque los materiales de recubrimiento y los ajustes son buenos, porque es amplio y porque el apartado de la funcionalidad está bien resuelto.

Las siete plazas están dispuestas en tres filas de asientos, con la configuración 2+3+2. Las dos plazas de la última fila son opcionales y cuestan unos 600 €; si no se utilizan se pueden recoger bajo el piso del maletero (imagen). Como es habitual entre este tipo de coches, el maletero es grande si sólo hay dos filas de asientos e insuficiente para el equipaje de una familia si se utilizan las siete. En el apartado de Impresiones del interior hay más información sobre el habitáculo del Peugeot 5008.

He conducido el 5008 con los dos motores más potentes que puede tener en el momento de escribir esta información: el de gasolina de 156 CV y el Diesel de 150 CV. Ambos me parecen muy buena opción por empuje y suavidad de funcionamiento. El Diesel me ha parecido que se oia menos desde el habitáculo. No va tan fino como el de un Renault Grand Scénic 2.0 dCi de 160 CV (que para mí es el mejor por su funcionamiento) pero es de los mejores.

A igualdad de equipamiento, el de gasolina es 1.500 € más asequible; para amortizarlo en seis años (con el precio actual de los combustibles) hay que recorrer menos de 13.075 km al año. Para distancias superiores a esas, el Diesel es más rentable.

Ambos van acoplados a una caja de cambios manual de seis velocidades. Su funcionamiento me ha parecido bueno porque se maneja con suavidad y las marchas entran sin esfuerzo. A partir de marzo de 2010, estos motores también podrán ir asociados a una nueva caja de cambios automática (de convertidor de par hidráulico) de seis relaciones. En este caso, la potencia del motor 2.0 HDI aumenta hasta 163 CV.

El motor Diesel de 110 CV tiene la misma caja manual que los dos anteriores y otra con automatismos para el embrague y la selección de marchas. El motor 1.6 VTi de 120 CV lleva una caja manual de cinco relaciones.

Equipamiento

El Peugeot 5008 tiene elementos de equipamiento no vistos en monovolúmenes de este tipo (y que estrenó el Peugeot 3008), como el dispositivo que proyecta información sobre una pieza transparente («Head-up Display»). Lo peculiar del «HUD» de Peugeot es que la información no está proyectada en el parabrisas (como por ejemplo en los sistemas de BMW, Citroën o Lexus), sino en una lámina traslúcida de policarbonato (imagen) que hay sobre el salpicadero (y que se abate si se desconecta el sistema con el pulsador que hay en la consola), detrás del cuadro de instrumentos. Muestra la velocidad a la que se circula, la seleccionada en el programador de velocidad y la información del «Distance Alert». Dejando a un lado que pueda parecer una solución menos elegante que los que directamente la proyectan sobre el parabrisas, el resultado me parece idéntico en lo referente a visbilidad.

El sistema de protección previa a la colisión «Distance Alert» mide la distancia (en tiempo, no en metros) que hay con el vehículo precedente. Si el tiempo seleccionado se reduce, se emite un aviso para alertar al conductor (imagen). Funciona únicamente entre 70 y 150 km/h y el tiempo de distancia de seguridad que se puede seleccionar va de 0,9 a 2,5 s. A diferencia de otros vehículos con un radar colocado en la parte delantera, el del 5008 no está desarrollado para que pueda frenar el vehículo (como un programador de velocidad activo) o activar ciertas medidas de protección a los ocupantes en caso de impacto inminente, como, por ejemplo, tensar los cinturones de seguridad.

El control de tracción tiene una nueva función llamada «Snow Motion» que, según Peugeot, permite al coche ponerse en marcha y rodar de manera eficaz en carreteras heladas o con nieve. No he podido probar su funcionamiento.

Otros elemento de equipamiento nuevo es el sistema que mide el espacio disponible para aparcar en línea (da el visto bueno si el hueco es 0,6 m mayor que la longitud del coche).

En las plazas de la segunda fila puede haber dos pantallas de 7” (colocadas en la parte posterior de los reposacabezas delanteros; imagen) y dos pares de auriculares inalámbricos (por conexión Bluetooth, no de infrarrojos). Opcionalmente, puede pedirse un tercer par de auriculares. A estas pantallas pueden conectarse dos reproductores de imágenes diferentes (un DVD y una maquina de videojuegos, por ejemplo; imagen de las conexiones) y para evitar que las roben, hay una funda (del mismo tejido que el asiento) que sirve para ocultarlas.