En la gama 308, hay una diferencia apreciable en la dureza de suspensión entre las versiones menos potentes y las que tienen motor de 2,0 l. Las menos potentes son las más indicadas para quien busque el mejor equilibrio entre estabilidad y confort.

El Peugeot 308 con cualquiera de las suspensiones no es una referencia por estabilidad, porque no es muy ágil, pero responde bien y de forma segura incluso en condiciones exigentes. Va muy bien en carreteras rápidas, porque tiene mucha estabilidad lineal y absorbe bien las irregularidades.

Hemos probado el 308 con las ruedas opcionales de 225/45 R 17 (modelo Continental Premium Contact 3) y con las Michelín Energy Saver 205/55 R16. Estas últimas están hechas para que tengan una baja resistencia a la rodadura, a pesar de ello, nos han gustado por la adherencia que dan (al menos sobre suelo seco dan buen resultado en frenada y en curva) al menos en este aspecto son mucho mejores que las Michelín Energy.

Las ruedas opcionales de 17” pueden dar más adherencia en algunas circunstancias, pero tienen inconvenientes como su precio y que son más fáciles de dañar que las de 16” porque tienen un perfil más bajo.

El 308 también se vende con Michelín Energy Saver con llanta de 15” y medidas 195/65, pero no las hemos probado.

Una cualidad interesante del Peugeot 308 es que está bien aislado de los ruidos aerodinámicos y de rodadura. El ruido del motor también pasa bastante desapercibido y eso ocurre tanto en las versiones Diesel como gasolina.

En concreto, el 308 con motor de gasolina de 1,6 l y 120 CV es algo más silencioso que otros coches similares con motor atmosférico y cinco marchas, como el KIA Cee´d o el Toyota Auris. La diferencia respecto a estos se nota, sobre todo, a la hora de mantener una velocidad alta (a partir de unos 130 km/h).

El 308 1.6 VTi de 120 CV defrauda por sus prestaciones; tiene la misma capacidad de aceleración que un C4 gasolina de 109 CV, que tiene un motor antiguo de inyección indirecta. Cabe considerar que nuestra unidad de pruebas tenía mucho equipamiento, que siempre perjudica el peso (entre otros, unas llantas de 17" y un techo panorámico de cristal).  El motor de esta versión VTi 120 CV no es malo, lo que ocurre es que el peso y la voluminosa carrocería del 308 hace que no luzca. En el MINI Cooper sí luce (que tiene el mismo motor que el 308) porque tiene unas prestaciones claramente más rápidas y un consumo más bajo.

El peso y el tamaño se aprecia sobretodo en la capacidad de aceleración que en el consumo, que es contenido. En un recorrido la mitad por autovía y la otra mitad por carreteras secundarias rápidas y muy poco transitadas a una media de 112 km/h gastó 7,4 l/100 km. En el mismo recorrido que antes, pero con más tráfico y más cambios de ritmo, pero una velocidad media de 103 km/h gastó 7,0 l/100 km. El 1.6 HDi gastó 5,4 l/100 km en un recorrido similar, pero con algo menos de tráfico.

De hecho, el consumo del 1.6 HDi es tan bajo que lo normal es que esté por debajo de 6,0 l/100 km si se conduce con suavidad (que no lento) salvo que se haga mucha ciudad o se aproveche con frecuencia su capacidad de aceleración.

La diferencia de prestaciones que hay entre el 308 con motor Diesel de 109 CV y el gasolina 120 CV se da al contrario en las versiones del 308 con motor de 2,0 l.

De hecho, por lo que vimos en la presentación, el Peugeot 308 con el motor de gasolina de 1,6 l y 150 CV es un coche con unas prestaciones sólo al alcance de otros coches con motor turboalimentado.
El 308 con el motor Diesel de 136 CV es una alternativa valiosa al de gasolina para quien recorra muchos kilómetros al año, pero si se valora más la capacidad de aceleración o el tacto que tienen los buenos motores de gasolina, el de 150 CV es preferible.