Delante hay mucha anchura y altura, con un recorrido longitudinal del asiento suficiente para personas altas. Una peculiaridad del puesto de conducción del 308 es que los pedales quedan algo cerca incluso si separamos completamente el volante del salpicadero: precisamente por eso las personas bajas no tendrán problemas para acomodarse. Los conductores altos tendrán que acostumbrarse a esta característica.

En las plazas traseras, el espacio para las piernas y la anchura son mayores de lo normal, aunque no es el mejor en este sentido. La altura disponible sí es extraordinaria, mayor incluso que la de algunos monovolúmenes (por silueta y dimensiones exteriores, el 308 es prácticamente un monovolumen). Incluso en las plazas traseras de las versiones con techo corredizo, hay espacio suficiente para una persona muy alta, o que se siente muy incorporada.

El asiento trasero está más bien elevado con relación al suelo del coche. Los pasajeros de estas plazas pueden ir con las piernas menos flexionadas de lo normal, algo que es más cómodo en viajes largos y que requiere menos espacio longitudinal para las piernas.

Dentro de lo que es habitual en los coches de este tipo, el 308 puede ser de los más apropiados para llevar a tres pasajeros en las plazas traseras, tanto por la forma del asiento, como por la anchura disponible.

La plaza central sólo pueden viajar un niño poco crecido o un adulto muy bajo, porque el reposacabezas sólo queda bien colocado a estas personas. Lo que resta confort al tercer ocupante es el túnel central, porque es voluminoso.

En el resto de las plazas el panorama es diferente porque los resposacabezas pueden quedar especialmente bien colocados (son de "librillo").

La plaza del acompañante del conductor y las dos traseras laterales tienen fijaciones Isofix para sillas de niños. En las versiones que lleven climatizador, hay dos salidas de aire orientables para las plazas traseras.

El maletero no tiene mucho fondo (84 cm como máximo), pero es ancho (106 cm como máximo), alto y tiene una forma regular que lo hace muy aprovechable. Desde un punto de vista práctico, el principal inconveniente del maletero es que el borde de carga está alto (77 cm) y que el suelo del maletero está 22 cm por debajo de ese borde; hay que salvar ese escalón para meter y sacar las maletas (imagen). En la bandeja trasera, en función de la versión, hay un compartimento con tapa donde cabe algo de lectura o una prenda de ropa ligera (imagen).

El maletero del 308 tiene cuatro argollas en el suelo del maletero, otras cuatro en la parte posterior del respaldo (se puede poner una red unida al respaldo), y ganchos para colgar bolsas.

El aspecto interior del 308 es correcto y tiene un ajuste bueno. Da buena sensación, pero para que la sensación de calidad sea mejor sería interesante que los huecos destinados a colocar objetos tengan una superficie adherente, en lugar de un plástico duro. La parte superior del salpicadero tiene un recubrimiento agradable similar al del 207, que sí da buena sensación.

Algunos de los mandos son iguales que los del otros Peugeot y Citroën modernos, como las palancas que hay detrás del volante (incluidos los mandos de la radio y del programador de velocidad). Estas palancas ahora tienen un tacto más duro que en otros coches que en otros modelos de Peugeot y Citroën; creo que ahora funcionan mejor porque es menos frecuente dar una ráfaga cuando se quiere poner el intermitente.

Hay una gran cantidad de elementos cromados desde la versión básica; algunos de ellos son metálicos (los mandos interiores para abrir las puertas) y otros son de plástico (los cercos que enmarcan las salidas de aireación o el remate del pomo del cambio). En algunas versiones, el apoyabrazos de las puertas está tapizado, los paneles interiores de las puertas no lo están en ningún caso.

Hay varias combinaciones de color para el interior, algunas con dos tonos, más una opción de cuero integral que, además de la tapicería, tendrá cuero en el salpicadero y en las puertas. La unidad que hemos visto con esta opción tenía un tacto muy bueno y unas costuras de gran calidad.

La pantalla en color del navegador del 308 está colocada donde debería estar en todos los coches: en la parte superior del salpicadero (imagen), algo lejos del conductor y cerca del campo de visión. Esto favorece la consulta en marcha y la cartografía se muestra de una forma clara. Se puede ajustar manualmente su inclinación para evitar dentro de lo posible que los rayos de sol dificulten su visibilidad, aunque yo apenas le he encontrado utilidad porque la pantalla se ve bien casi siempre aunque le incida directamente la luz.

Que el soporte de navegación sea un disco duro (Peugeot lo llama Juke Box, y tiene 10 GB) en lugar de un DVD tiene ciertas ventajas que Peugeot no ha aprovechado bien: al menos de fábrica no puede tener un conector USB para guardar archivos en él. El proceso para guardar archivos de música en el disco duro se hace introduciendo un disco compacto en el lector con la información que queremos guardar en el disco duro: el proceso de copia puede durar hasta 20 minutos. Si el formato original no es MO3, el sistema lo comprime automáticamente a este formato, dando a elegir en tres niveles de calidad.

El problema de este y otros sistemas de navegación es la actualización de la cartografía: en el navegador del 308 faltaban algunas carreteras secundarias de cierta importancia que llevan hechas mucho tiempo.