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Peugeot 208

 
Última actualización: 27-11-2013Enrique Calle y Jaime Arruz

El Peugeot 208 es un turismo de 3,98 metros que está disponible con carrocería de tres o cinco puertas. En el futuro podrá existir una variante todoterreno basada en el prototipo Peugeot Urban Crossover, una versión «deportiva» basada en el Peugeot 208 GTI Concept, un descapotable y una variante de carrocería familiar. El 208 llegó al mercado a principios de 2012.

Está en venta desde 11 000 € (todos los precios) con carrocería de tres puertas y a partir de 11 500 € (todos los precios) con carrocería de cinco puertas (todos los precios). A igualdad de motor y equipamiento, la versión de cinco puertas supone un sobrecoste de unos 500 €.

Aunque el 208 reemplaza al 207, de este último todavía se siguen vendiendo sus variantes de carrocería descapotable (CC) y familiar (SW).

El 208 es una de las opciones más costosas entre los turismos de 3,80 a 4,10 metros. Así, por ejemplo, con motor Diesel HDi de 92 CV y carrocería de cinco puertas está en venta desde 15 100 €. Hay muchos modelos de similar tamaño y motor Diesel de entre 85 y 100 CV claramente más asequibles, como Škoda Fabia, un Chevrolet Aveo, un Fiat Punto, un KIA Rio, un Opel Corsa o un Toyota Yaris (listado comparativo). Por precio, los más próximos al 208 son el Volkswagen Polo y el Mazda2; un Citroën C3 es algo más costoso (ficha comparativa).

El 208 se puede elegir en cuatro niveles de acabado: «Access», «Active», «Allure» e «Intuitive». Una de las cosas que distinguen a tres últimas, las más costosas, es que pueden llevar una pantalla táctil en el salpicadero (imagen).

Es fácil de manejar a coche parado, pero no en marcha. No nos parece una solución adecuada para quien busque sencillez de utilización o para personas que no estén acostumbradas a manejar dispositivos informáticos modernos —tiene una estructura de «menús» y una lógica de funcionamiento muy parecida a la de una «tableta» multimedia—. En los apartados de manejo del sistema multimedia y vídeos damos más información sobre este dispositivo.

El puesto de conducción es una de las peculiaridades más significativas del 208. Está diseñado para que la instrumentación se vea por encima del aro del volante (imagen), en lugar de a través de éste. Para que esto sea posible, el volante es muy pequeño, no puede ir colocado muy alto y, además, va achatado por su parte superior e inferior (imagen).

Todas las personas de km77.com que hemos probado el 208 hemos encontrado una posición correcta al volante, pero hemos tenido la sensación que requiere un periodo de adaptación más largo de lo normal. Por este motivo, nos parece imprescindible probar el coche antes de tomar una decisión de compra. Hay más información sobre este y otros aspectos del habitáculo en las impresiones del interior.

El 208 presenta una diferencia importante respecto al 207: es más pequeño en todas las dimensiones exteriores. A pesar de esta disminución de tamaño exterior, no es menos espacioso por dentro. De hecho, es mayor en algunas mediciones. Por ejemplo, tiene más espacio libre al techo en las plazas posteriores. Las plazas posteriores pueden parecer más pequeñas de lo que realmente son por la forma de las ventanillas. En relación a los coches con los que compite, por espacio, el 208 está ubicado en una posición intermedia —mediciones interiores 208 (3p) y mediciones interiores 208 (5p)—.

Algunas impresiones de conducción

Entre los coches de su tamaño, el 208 es uno de los que tienen mejor respuesta al volante en curvas. Es preciso de reacciones, ágil y cómodo de suspensión (más información en las impresiones de conducción). Un Renault Clio quizá no sea tan ágil en curvas, pero en vías rápidas (como autopistas) tiene tacto de coche de mayor tamaño que el Peugeot 208.

Hemos probado dos versiones Diesel del 208, una de 68 CV y otra de 92 CV, así como una de gasolina de 82 CV (este motor es de tres cilindros). La primera de ellas tenía cambio automático «CMP» y las otras dos transmisión manual.

Lo mejor de la variante Diesel de menor potencia es, sin duda, su bajo consumo de carburante. Como referencia, suele estar sobre 5,5 l/100 km reales, ya descontando el error del ordenador de viaje, haciendo una utilización de todo tipo, generalmente con una conducción suave pero no lenta. Su capacidad de aceleración es relativamente buena para la potencia disponible, pero en todo caso, no es un coche que permita viajar con agilidad cuando se circula cargado o en carreteras de grandes pendientes.

Lo peor de esta versión es el funcionamiento —lento— del cambio automático. Debido a esta lentitud, hay maniobras que se hacen con poca fluidez, como incorporarse a una vía rápida o moverse con agilidad entre el tráfico urbano. Si no es imprescindible el cambio automático, la misma versión de cambio manual puede ser más satisfactoria, aunque su consumo sea algo más alto (en parte debido a que no tiene arranque y parada automática del motor durante las detenciones).

La versión de 92 CV da mejores prestaciones y consume más, al menos según hemos medido en nuestro recorrido habitual. Creemos que compensa asumir ese incremento de consumo si habitualmente se va a circular fuera de la ciudad o de sus alrededores. El motor de esta variante es muy agradable por respuesta y suavidad. No es ruidoso, salvo cuando está frío.

El 208 de gasolina de 82 CV es suave y silencioso; todo lo contrario que, por ejemplo, un Fiat Punto 0.9 TwinAir 85 CV. Responde con suficiente agilidad cuando se requiere poca aceleración, como por ejemplo en ciudad. Sin embargo, no parece un coche pensado para efectuar frecuentes viajes por carretera —especialmente si se va a circular con mucha carga o en grandes pendientes— porque tiene poca fuerza. Para un uso así, es más recomendable el Peugeot 208 Diesel de 92 caballos. En la competencia hay modelos de similar potencia y tipo de combustible que son claramente más veloces, como el SEAT Ibiza 1.2 TSI 85 CV. El consumo que hemos medido en carretera de este Peugeot 208 no ha sido especialmente alto, pero sí mas elevado que la media entre los coches de su tamaño y potencia.

Hay más información de todas estas variantes del 208 en las impresiones de conducción.

Motores

En el 208 se puede elegir entre tres motores de gasolina y tres Diesel. Algunos de ellos no están disponibles desde el lanazamiento —enero de 2012— sino que comenzaron a comercializarse unos meses después. Uno de gasolina de 95 CV ya no se vende (más información en la evolución de la gama).

Gasolina
 
Diesel
 
Versión
CV
Cambio
Versión
CV
Cambio
1.0 VTi
68
Manual (5 vel.)
1.4 HDi
68
Manual (5 vel.)
1.2 VTi
82
Manual (5 vel.)
1.4 e-HDi
68
Aut. CMP (5 vel.)
1.6 VTi
120
Manual (5 vel.)
1.6 e-HDi
92
Manual (5 vel.)
1.6 THP
 200
Manual (6 vel.)
1.6 e-HDi
92
Aut. CMP (6 vel.)
     
1.6 e-HDi
114
Manual (6 vel.)

Todas las variantes Diesel con la denominación «e-HDi» llevan un sistema de parada y arranque automático del motor («Stop&Start») en las detenciones que funciona particularmente bien —por suavidad y rapidez es uno de los mejores dispositivos de este tipo disponible actualmente en el mercado—.

De serie, todas las versiones tienen cambio manual, de cinco o seis relaciones en función del motor. De momento, la única transmisión automática disponible está en combinación con los motores Diesel de 68 y 92 CV. Esta caja («CMP»)es estructuralmente idéntica a una manual, pero con automatismos que mueven el embrague y la selección de marchas. Habrá posibilidad, durante 2013, de que el motor de gasolina de 120 CV pueda elegirse con una transmisión automática de convertidor de par, diferente a la caja «CMP».

Equipamiento y precio del seguro

Hay cuatro niveles de equipamiento: «Access», «Active», «Urban Soul» y «Allure». El nivel «Urban Soul» está disponible desde mayo de 2013. Se basa en el «Active» pero tiene más elementos de serie, como el navegador, ayuda de aparcamiento trasero, faros antiniebla y espejos abatibles eléctricamente. Entre noviembre de 2012 y marzo de 2013 existió un nivel de equipamiento más, denominado «Intiutive».

Todas las versiones del 208 tienen de serie, como mínimo, seis airbags, control de estabilidad, volante con regulación en altura y profundidad, programador de velocidad y ordenador de viaje. Las variantes más asequibles («Access») no tienen aire acondicionado —es opcional— y no pueden llevar faros antiniebla o llantas de aleación, entre otros elementos —fichas de equipamiento Peugeot 208 (3p) y fichas de equipamiento Peugeot 208 (5p)—.

De momento, el Peugeot no tiene elementos de equipamiento que sean novedosos en modelos de su tamaño, pero más adelante sí los habrá. Así, por ejemplo, podrá tener un sistema de aparcamiento asistido («Park Assist») o conexión a internet para descargar aplicaciones («Peugeot Connect Apps»).

En nuestro comprador de seguros hemos calculado el precio mínimo que costaría una póliza a todo riesgo. El tomador del seguro sería un hombre de 22 años con 4 de antigüedad de carné que vive en Madrid, recorre hasta 20 000 kilómetros al año y deja el coche en la calle. El precio mínimo para este caso lo ofrece MMT Seguros, por 1236 €, aunque la calidad de esta póliza es muy baja: 4,0 puntos sobre 10. El siguiente precio lo ofrece Mapfre, por 2604 €, aunque con una calidad mucho mayor (8,4). Aquí hay una explicación de cómo se calcula la calidad de una póliza.


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