El Peugeot 208 es un turismo y 3,98 metros que reemplaza al 207. Está a la venta desde de 12 250 € con carrocería de tres puertas (todos los precios) y desde 12 750 € con una de cinco puertas (todos los precios).
De momento, Peugeot no ha dicho cuándo habrá más variantes de carrocería. Actualmente, la versión menos potente del 208 de la que hay precios tiene 82 caballos y es de gasolina (más adelante habrá un 208 con 68 caballos).
Aunque el 208 reemplazará al 207, de momento, este último se sigue vendiendo en todas sus variantes de carrocería.
El 208 de cinco puertas con el motor Diesel de 92 CV se puede adquirir desde 16 100 €. Es claramente más costoso que varios modelos de similar tamaño y potencia, como un Opel Corsa, un Ford Fiesta, un Citroën C3 o un Mazda2. Un SEAT Ibiza tiene un precio similar y un Volkswagen Polo uno algo superior (listado comparativo).
Se puede elegir entre tres niveles de acabado, «Access», «Active» y «Allure», ordenados de menor a mayor equipamiento (además, hay versión especial de lanzamiento, limitada a 650 unidades, denominada «Ice Velvet»). Como promoción de lanzamiento, Peugeot ofrece el 208 con equipamiento «Active» a precio de «Access» y el «Allure» a precio de «Active».
El 208 presenta tres diferencias importantes respecto al 207: es más pequeño en todas las dimensiones exteriores (pero no por dentro), es más ligero y tiene una nueva gama de motores de gasolina de tres cilindros con los que gasta poco carburante (según datos oficiales).
 Puede estar bien surtido de equipamiento, pero al menos de momento, no tiene nada que se salga de lo normal en coches de este tipo. Digo de momento, porque a finales de 2012 habrá un sistema de aparcamiento asistido («Park Assist») que permite al conductor estacionar el coche encargándose únicamente de accionar los pedales del acelerador y el freno. También existirá la posibilidad de conectarse a internet, aunque solo para descargar unas aplicaciones «Peugeot Connect Apps», que dan información por ejemplo, del tráfico, plazas de parking, enclaves turísticos, meteorología o lugares de ocio. De momento hay 10 aplicaciones, y Peugeot irá añadiendo más con el paso del tiempo. El precio de este dispositivo será, en el momento del lanzamiento, de unos 350 euros y con el paso del tiempo bajará a unos 150. Peugeot espera poder ofrecer este servicio sin que el coste de conexión sea elevado cuando se trate de acceder desde fuera del país de origen.
Algunas impresiones del interior
La instrumentación se ve por encima del volante (imagen), no por dentro de su aro como ocurre normalmente en otros coches. Esta distribución está pensada para que el conductor tenga que apartar menos la vista de la carretera.
Para que la instrumentación no quede oculta por el aro del volante, el Peugeot ha usado uno muy pequeño y achatado, que además no se puede colocar alto respecto al pecho. De hecho, a algunos conductores, especialmente a los altos, les puede parecer que queda demasiado cerca de las rodillas.
Otra característica importante del puesto de conducción es que las dos versiones de mayor equipamiento llevan una pantalla táctil de 7” (imagen) desde la cual se manejan muchas las funciones del coche, salvo alguna como la climatización (que tiene sus mandos independientes).
En términos generales y a pesar de que aglutina muchas funciones, su manejo es relativamente sencillo. Lo que menos me ha gustado es que el manejo táctil está llevado casi hasta el extremo. Por ejemplo, hay cosas que se harían con mayor comodidad con una ruleta tradicional, como «correr» el dial de la radio hasta buscar la emisora que deseemos. Esta operación con la pantalla táctil obliga a apuntar en un área muy pequeña y arrastrar el dedo por una línea (hacer esto conduciendo no siempre es fácil). En este vídeo hay algunos detalles del funcionamiento de esta pantalla.
 A pesar de la disminución de tamaño exterior, el 208 ha ganado espacio interior en algunas dimensiones respecto al 207. Así, tiene más espacio para las piernas en las plazas posteriores y se sitúa ligeramente por encima de la media si lo comparamos con sus principales rivales (tabla comparativa). La anchura en las plazas posteriores (al menos en la versión de tres puertas) no aumenta, sino que es ligeramente menor que en el 207 y está claramente por debajo de la media si tomamos como referencia los coches parecidos.
Por la distribución de espacio interior, el 208 puede ser un modelo bueno para transportar a cuatro ocupantes, aunque sean altos, pero es muy poco adecuado para cinco porque falta mucha anchura en las plazas traseras (salvo quizá para tres niños de los que ya no necesita una silla infantil).
En las versiones de cinco puertas, las puertas posteriores tienen un ángulo de apertura grande y sus regulares formas el acceso al interior. En el 208 de tres puertas, los asientos anteriores se adelantan y abaten lo suficiente como para que el acceso a las plazas posteriores sea cómodo.
En general en las plazas delanteras hay huecos suficientes para
vaciarse los bolsillos, aunque no todos ellos quedan a mano. Por ejemplo, para llegar a las bolsas de las puertas hay que estirar completament el brazo y separar la espalda del respaldo.
El maletero tiene 285 litros —15 litros más que el 207. Todos los 208 tienen rueda de repuesto del mismo tamaño que las otras cuatro.
Motores
Inicialmente se puede elegir entre dos versiones de gasolina y cuatro Diesel. Todas las variantes Diesel con la denominación «e-HDi» llevan un sistema de parada y arranque automático del motor en las detenciones que funciona particularmente bien por su suavidad y rapidez de funcionamiento. La caja de cambios de serie es manual de cinco o seis relaciones. Algunos motores pueden ir asociados a una caja de cambios automática «CMP» de seis marchas.
Gasolina
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Diesel
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| 1.0 VTi* |
68 CV |
1.4 HDi |
68 CV |
| 1.2 VTi* |
92 CV |
1.4 e-HDi |
68 CV |
| 1.4 VTi |
95 CV |
1.6 e-HDi |
92 CV |
| 1.6 VTi |
120 CV |
1.6 e-HDi |
115 CV |
| 1.6 THP* |
156 CV |
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*Llegarán a los concesionarios en verano
La versión Diesel de menor consumo es la 1.4 e-HDi de 68 CV) gasta 3,4 l/100 km. Es un consumo bajo, aunque hay algunas versiones de modelos como el KIA Rio, el Volkswagen Polo, el Citroën C3, el Škoda Fabia o el SEAT Ibiza que gastan igual o menos (listado comparativo).
De momento solo hemos conducido el Peugeot 208 Diesel de 115 y el gasolina de 120 caballos. Este último tiene muy buena respuesta al acelerador, sube de revoluciones con rapidez y mueve con soltura al 208. Me parece adecuado para ciudad o para carreteras donde no se circule durante mucho tiempo a una velocidad elevada: me ha parecido ruidoso en torno a 120 km/h. Este modelo solo está disponible con cinco marchas y se echa en falta un sexta de desahogo para bajar el ruido en largos viajes y de paso el consumo (como por ejemplo tiene el MINI con el mismo motor).
El 208 con el motor Diesel de 115 caballos es más áspero en ciudad o a baja velocidad que el de gasolina de 120, pero en el típico desplazamiento por autopista o carretera rápida es mucho más silencioso y por lo tanto cómodo. Durante el tiempo que conduje en la presentación, el gasolina de 120 caballos gastó entre 1,5 y 2,0 litros cada cien kilómetros más que el Diesel de 115 caballos en un recorrido parecido.
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