Es una alternativa a modelos como el Ford Mondeo Sportbreak, el Volkswagen Passat Variant, el SEAT Exeo ST, el Mazda6 Wagon, el Renault Laguna Grand Tour, el Peugeot 407 SW o el Citroën C5 Tourer, entre otros.

El Insignia Sports Tourer está disponible con cuatro motores de gasolina, de entre 140 y 260 CV, y dos Diesel, de 131 y 160 CV. A finales del verano de 2009, la gama se ampliará con un Diesel con dos turbocompresores dispuestos en serie que da 190 CV. Además, antes de que finalice 2009 llegará una versión de bajo consumo del motor Diesel de 160 CV, denominada «ecoFLEX».

Todas las versiones, salvo las que llevan el motor 2.8 V6 de 260 CV, tienen tracción delantera. A parte del V6 de 260 CV, también puede ir asociado a un sistema de tracción total, que Opel denomina «Adaptative 4x4», el motor 2.0 Turbo de 220 CV (listado de versiones con tracción total).

El equipamiento del Insignia Sports Tourer es básicamente el mismo que el de las versiones de 4 ó 5 puertas. Destacan elementos como el dispositivo de alerta de cambio involuntario de carril, que va combinado con un sistema de reconocimiento de ciertas señales de tráfico («Opel Eye»), y la iluminación adaptativa («AFL»), con nueve ajustes diferentes del haz de luz (más información).

Algunas opciones exclusivas del Sports Tourer son el techo panorámico de cristal, la suspensión trasera autonivelante, los accesorios para transportar la carga en el maletero («FlexOrganizer») o el sistema de apertura y cierre automáticos del portón, que permite programar el ángulo de apertura, por ejemplo para evitar que golpee contra el techo del garaje. De serie, el portón del maletero tiene un mecanismo que completa el movimiento final cuando no se ha quedado bien cerrado.

Maletero y habitáculo

El Insignia Sports Tourer tiene una carrocería 80 mm más larga que las versiones de 4 ó 5 puertas (mide 4,91 m) debido al aumento del voladizo trasero. Por tanto, es más largo que un Mercedes-Benz Clase E Estate (modelo 2008) y casi tanto como un Audi A6 Avant, aunque el maletero del Insignia Sports Tourer (540 l) es menor que el de ambos (690 y 565 l, respectivamente). Si se reclinan hacia delante los asientos posteriores, el maletero tiene una capacidad máxima de 1.530 l.

Comparándolo con otros familiares de menor longitud pero de características semejantes, el maletero del Insignia familiar es el de mayor capacidad, por delante del Ford Mondeo Sportbreak (542 l), el Mazda6 Wagon (519 l), el Volkswagen Passat Variant (513 l), el Renault Laguna Grand Tour (508 l), el Citroën C5 Tourer (505 l), el Peugeot 407 SW (448 l) y el SEAT Exeo ST (442 l).

Frente a las versiones con carrocería de 4 y 5 puertas, el Sports Tourer tiene unas plazas traseras más amplias (mediciones del interior) porque la altura al techo es mayor. De hecho, hay espacio suficiente para que un adulto de casi 2 m de altura quepa sin rozar con el techo, algo que no ocurre en las otras dos carrocerías.

El maletero, además de ser más grande (500 l el 4p y 530 l en el 5p), es más fácil de cargar gracias al enorme tamaño del portón, aunque la forma curva que tiene el techo en esa zona dificulta la introducción de objetos muy altos.

Como los pilotos van alojados en el portón, al abrirlo no se ven. Por ello, las funciones de los intermitentes y de las luces de posición están duplicadas (imagen). Si el portón está cerrado, estas luces quedan ocultas en el maletero. Audi utiliza una solución diferente para solventar el mismo problema en el Q5 y el Q7: otro juego de pilotos en el paragolpes (imagen).

El piso del maletero tiene una forma completamente rectangular. Tiene una profundidad de 101 cm y una anchura de 106 cm. Es 1 cm más profundo que el del Exeo ST (más información), pero 13 cm más corto que el del Mondeo Sportbreak (más información). También es más ancho que el SEAT (99-103 cm) pero más estrecho que el Mondeo (114-116 cm).

Desde el final del maletero hasta donde acaba el paragolpes hay unos 15 cm. Es una zona muy expuesta y se puede rayar fácilmente al cargar y descargar el equipaje. Algunos de los coches que había en la presentación oficial del modelo tenían una protección en esa zona.

El borde de carga (la altura mínima que hay que levantar un objeto para introducirlo en el maletero) no tiene escalón y queda a unos 60 cm del suelo. Es una cifra similar a la del Mondeo Sportbreak y el Exeo ST.

La altura hasta la cortinilla que permite cubrir el equipaje es 42 cm. Son 3 cm menos que en el Mondeo (45 cm) y 1 cm más que en el Exeo (41 cm). Si se retira esta cortinilla, el maletero del Insignia Sports Tourer tiene una altura de entre 69 cm (zona más cercana al portón) y 76 cm (por encima de la parte trasera de los reposacabezas posteriores). Esta diferencia se debe a que el tapizado del techo tiene un ligero escalón justo por detrás de los reposacabezas de los pasajeros traseros.

La cortinilla se desplaza por unas guías y se recoge simplemente empujando su tirador hacia abajo. Se puede retirar cuando los asientos posteriores están reclinados para dejar una superficie plana (no queda completamente horizontal).

En los laterales del maletero hay dos raíles, uno a cada lado, que sirven para colocar diversos accesorios (una red o una pequeña caja) y organizar la carga. Además, hay cuatro argollas, una en cada esquina del piso, para sujetar una red. Bajo el piso hay un doble fondo de unos 7 cm de profundidad para dejar pequeños objetos. Debajo de él está el espacio destinado a la rueda de repuesto (los coches de la presentación tenían un kit reparapinchazos, pero las versiones que están a la venta en España llevan una rueda de emergencia o, como opción, una de idéntica medida a las otras cuatro montada en una llanta de acero).

El interior del Insignia Sports Tourer es igual al de las versiones de 4 y 5 puertas. salvo por la mayor altura en las plazas posteriores. En éstas, un adulto de 2 m de altura se puede acomodar sin que su cabeza peque con el tapizado del techo. Las plazas delanteras son idénticas a las de las otras dos carrocerías del Insignia (más información).

Motores y algunas impresiones de conducción

La gama de motores es muy similar a la de las otras dos carrocerías. La única diferencia es que el motor Diesel menos potentes del Insignia 4 y 5p (2.0 CDTI de 110 CV) no está disponible con carrocería familiar. Así, el Sports Tourer está a la venta con cuatro motores de gasolina y dos Diesel. Los primeros son un 1.8 de 140 CV, un 1.6 de 180 CV, un 2.0 Turbo de 220 CV y un 2.8 V6 Turbo de 260 CV, mientras que los segundos son un 2.0 CDTI de 131 CV y un 2.0 CDTI de 160 CV.

A finales del verano de 2009 llegará al mercado español una tercera variante del motor Diesel 2.0 CDTI, que dará 190 CV. Como el resto de motores Diesel de la gama, tiene sobrealimentación, pero en este caso mediante dos turbocompresores dispuestos en serie (imagen). Además, antes de 2010 estará a la venta la versión «ecoFLEX» del Insignia Sports Tourer. Tendrá el motor 2.0 CDTI de 160 CV y diversas medidas para lograr un consumo reducido, entre ellas una notable mejora de la resistencia aerodinámica (Cx 0,26 en vez de 0,30).

Todos los motores van acoplados a una caja de cambios manual de seis velocidades, aunque los dos Diesel y los de gasolina de 220 y 260 CV también pueden llevar una transmisión automática de seis relaciones (listado de versiones con cambio automático).

He conducido el Sports Tourer con el motor 1.6 TURBO ECOTEC de 180 CV. Su respuesta no ha sido la que esperaba de un motor sobrealimentado de esa potencia, pero sí resulta suficiente para viajar a la velocidad máxima en España con una reserva de aceleración suficiente. Lo he conducido por carretera y por autopistas alemanas (en algunos tramos sin limite de velocidad). Sea por el peso o por los desarrollos, la respuesta del motor en tercera velocidad y sucesivas me ha parecido algo pobre para un motor de 180 CV.

En autopista le cuesta superar 180 km/h y, para hacerlo, el motor tiene que girar a mucha velocidad, porque si no apenas consigue ir ganando velocidad (sí lo hace, pero muy lentamente). Comparándolo con el motor 1.8 TFSI de 160 CV que tiene el Grupo Volkswagen, el de Opel tiene más dificultad para llegar a la zona roja del cuentarrevoluciones y una peor respuesta a pocas revoluciones.

El Insignia Sports Tourer me ha parecido un coche aerodinámicamente poco silencioso. Al conducir el 1.6 TURBO, en las curvas se oía un sonido raro procedente de las ruedas exteriores (creo que era un ruido debido al neumático, pero no podría asegurarlo); el motor también se oía con nitidez al acelerar (sobre todo a partir de 4.000 rpm).

También conduje, de forma mucho más breve, el Insignia Sports Tourer más potente (2.8 V6 Turbo de 260 CV). En este modelo el motor hacía mucho menos ruido. En las deceleraciones (sin frenar bruscamente) se oía un ruido molesto, que parecía provenir de la transmisión (esta versión tenía tracción total). Cuando podamos probar con más detenimiento otras unidades del Insignia comprobaremos si también les ocurre esto.

El cambio de marchas puede ser manual o automático, siempre de seis relaciones. El automático es de convertidor hidráulico de par y tiene un funcionamiento correcto. No es particularmente rápido cambiando las marchas, pero sí lo hace con mucha suavidad. El manual tiene un buen tacto, aunque en ocasiones cuesta algo de esfuerzo introducir las marchas, especialmente primera, tercera y quinta.

El sistema de tracción total («Adaptative 4x4») de las versiones más potentes (de serie con el motor de gasolina de 260 CV y opcional con el de 220 CV y el Diesel de 190 CV) es mediante un embrague Haldex, que acopla las ruedas traseras a las delanteras. Está colocado junto al diferencial trasero. Además, al menos en las versiones de gasolina con tracción total (aún no tenemos datos del 2.0 CDTI 4x4 190 CV), es de serie un sistema de reparto del par entre la rueda izquierda y derecha traseras (mediante otro embrague multidisco). Es el mismo sistema que estrenó el Saab 9-3 XWD.

Aparte de la suspensión normal, hay una más firme que rebaja la altura del coche 15 mm (de serie en las versiones «Sport») y una adaptativa («FlexRide»), que tiene unos amortiguadores que cambian su resistencia automáticamente según tres programas que el conductor puede seleccionar: «Normal», «Sport» y «Tour».

Tal y como lo he probado, es decir, con la suspensión «FlexRide» y unos neumáticos de tamaño aparentemente exagerado (245 mm de anchura), el Insignia Sports Tourer es, en general, un coche estable, cómodo y ágil. El equilibrio tan satisfactorio que tiene entre estos tres aspectos no es habitual. Los hay más cómodos (un Citroën C5 o un Toyota Avensis) o más ágiles (un Mazda6) pero que sean más cómodos y ágiles hay pocos (aunque los hay, como por ejemplo el Ford Mondeo y el Subaru Legacy). Un Volkswagen Passat con la suspensión de serie no es más torpe que el Insignia, y sí más cómodo (impresiones de conducción del Opel Insignia).