El Opel Astra modelo 2010 es un coche completamente nuevo, no una actualización del modelo anterior que llegó al mercado en 2004.
Está en venta desde 14.700 € (todos los precios). En general es más costoso que algunos modelos de características parecidas, como el Ford Focus, el Citroën C4 o el KIA cee´d. Un Volkswagen Golf y especialmente un Audi A3 son mucho más caros.
Inicialmente sólo se puede elegir con carrocería de cinco puertas. La variante con carrocería familiar llegará después de verano de 2010 y, posteriormente, la versión de tres puertas (GTC). Hasta la fecha de lanzamiento de estas dos versiones se seguirán vendiendo las del modelo de 2004.
El Opel Astra tiene cualidades que hacen de él un vehículo recomendable para usuarios con diferentes expectativas. Creo que lo más positivo de este modelo es que transmite la sensación de ser sólido y de cierta calidad.
 Tiene un puesto de conducción satisfactorio en muchos aspectos, pero no en todos. Para mi gusto, un fallo evidente es que la consola central tiene tantos botones (imagen) —en parte porque algunos dan acceso directo a ciertas funciones que sólo se manejan puntualmente— que al principio puede abrumar incluso a personas acostumbradas a la tecnología y resultar un inconveniente durante toda la vida útil del coche para aquellas que busquen sencillez de manejo.
Es espacioso para cuatro adultos (aunque no tanto como alguno de sus rivales) y tiene un maletero normal para su tamaño. Como el Corsa y el Antara, el Astra puede tener el dispositivo «FlexFix» para transportar dos bicicletas que puede ser muy conveniente (no lo he podido probar) si se transportan con frecuencia (imagen).
Destaca porque tiene elementos de equipamiento todavía poco (o nada) usuales en coches de este tamaño y precio, como el sistema de reconocimiento de ciertas señales de tráfico («Opel Eye») o un sistema de iluminación avanzado similar al que tiene el Insignia (iluminación adaptativa AFL+, más información). Aunque me ha dado la impresión de que la iluminación del Astra con estos faros no es tan sobresaliente como la del Insignia, me parecen totalmente recomendables para quien viaje frecuentemente por vías sin iluminar.
Es seguro porque reacciona bien en circunstancias adversas. También es confortable, aunque en menor medida: hay otros coches que tienen una suspensión que traslada menos a los ocupantes el estado de la carretera (por ejemplo un Volkswagen Golf o un Peugeot 308).
 Inicialmente hay cuatro motores de gasolina y tres Diesel, todos de cuatro cilindros. En primavera de 2010 estará disponible una versión Diesel de bajo consumo, denominada «EcoFLEX».
El Astra puede ser un vehículo muy satisfactorio o no en función del motor con que se elija. Nuestra recomendación es que la versión Diesel más interesante es la de mayor potencia (160 CV).
El Astra 1.7 CDTI de 125 CV no nos parece recomendable porque es ruidoso, no acelera mucho y no gasta poco (según mediciones propias). En el mercado hay un buen número de coches Diesel de potencia parecida con mejor funcionamiento que el Astra con este motor.
No hemos probado el Diesel de menor potencia (95 CV) aunque puede ser insuficiente en vista de que ni el 125 CV tiene mucha reserva de aceleración.
Según datos oficiales (todavía no hemos probado todas las variantes) el Astra, en casi cualquiera de sus versiones, tiene un consumo bajo. El de gasolina con mejor rendimiento en relación a los modelos de la competencia es el 1.4 Turbo de 140 CV. Sólo consume tan poco el BMW 118i.
Gasolina |
Diesel |
|
CV |
Consumo l/100 km |
|
CV |
Consumo l/100 km |
1.4 |
101 |
5,5 |
1.3 CDTI EcoFLEX (2010) |
95 |
4,2 |
1.6 |
116 |
6,3 |
1.7 CDTI |
110 |
4,7 |
1.4 Turbo |
140 |
5,9 |
1.7 CDTI |
125 |
4,7 |
1.6 Turbo |
180 |
6,8 |
2.0 CDTI |
160 |
4,9 |
El Opel Astra es muy grande. Con una longitud de 4,42 m, está a medio camino entre un Škoda Octavia y un Volkswagen Golf. Un Mazda3 de cinco puertas (4,46 m) es muy parecido por el tamaño de la carrocería.
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