El Tiida está a la venta desde 14.200 € con una gama que consta de tres motores (Diesel de 106 CV, gasolina de 110 CV y gasolina de 126 CV) y cuatro grados de equipamiento (Visia, Visia Pack, Acenta y Tekna). En España sólo estará a la venta con carrocería de cinco puertas; en otros mercados hay un cuatro puertas (imagen).

El Diesel más económico cuesta 17.000 €, un precio bajo. Un Citroën C4, un Renault Megane y un Opel Astra tienen un precio y un equipamiento similares al Tiida (comparativa). El precio de venta al público que hay ahora se mantendrá en 2008 pese al cambio que habrá en el impuesto de matriculación.

La versión Diesel es la más recomendable, salvo para quien quiera el coche principalmente para ciudad. En ese caso, es más recomendable el gasolina de 1,6 l, que cuesta 2.000 € menos que el Diesel, es más suave de funcionamiento, hace menos ruido en ciudad y no gasta mucho.

De las cuatro versiones de equipamiento, la que recomendamos es la más costosa (Tekna) porque es la única a la que se le puede poner control de estabilidad (ESP). Nos parece un error que esa opción no esté disponible en otras versiones.

Su longitud (4.303 mm) es similar a un Citroën C4 o un SEAT León. Es alto y estrecho (1.533 y 1.695 mm respectivamente) en comparación con la que tienen otros turismos de la misma longitud; estas dos dimensiones son semejantes a las del Note.

La cualidad que más distingue a la carrocería es el espacio en las plazas traseras. No es un coche ancho (en ninguna de las dos filas de asientos), pero tiene mucho espacio longitudinal y altura. Esto lo hace cómodo para llevar personas altas atrás o para que un adulto coloque a los niños en sus sillas (impresiones del interior).

La banqueta trasera se puede desplazar longitudinalmente unos 24 cm, una distancia muy grande (en un Honda CR-V o Toyota Yaris el recorrido es de 150 mm). En función de la ubicación de estos asientos, el volumen del maletero varía de 272 l (muy poco) a 463 l.

Puede llevar tres motores distintos. Dos son de gasolina: uno es un 1,6 l de 110 CV y el otro es un 1,8 l de 126 CV. El mantenimiento de estos dos motores se efectúa cada 30.000 km.

El Diesel es un 1.5 de 106 CV de origen Renault. Con este motor 1.5 dCi, el Tiida alcanza 186 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 11,3 s y gasta 5,3 l/100 km en el ciclo de homologación de consumo medio.

Un Renault Mégane 5p 1.5 dCi, que tiene el mismo motor pero con una relación de compresión más alta (15,6:1 frente a 15,3:1) tiene unas prestaciones semejantes pero gasta 0,6 l/100 km menos. En cambio, un Nissan Qashqai con el mismo motor tiene peores prestaciones y gasta casi lo mismo.

Hemos conducido la versión de 126 CV y nos parece la menos recomendable de las tres. Cuando el motor gira a un régimen reducido el coche es silencioso, por encima de unas 4.000 rpm el ruido mecánico aumenta mucho.

El motor Diesel y el de gasolina de 126 CV tienen una caja de cambios manual de seis relaciones. Curiosamente, los dos tienen un desarrollo final más bien corto (algo muy raro en un cambio de seis marchas), los dos alcanzan la velocidad máxima en sexta por encima del régimen de potencia máxima. El de gasolina menos potente la tiene de cinco y, opcionalmente, puede llevar una automática de cuatro.

El Tiida tiene elementos mecánicos en común con el Nissan Micra, el Nissan Note y el Renault Clio. De todos ellos, el Tiida es el de mayores dimensiones.

El tacto que tiene el Tiida es más próximo al de un Clio que al de un Mégane por cosas como la estabilidad en frenada, la sensibilidad al estado de la carretera o al viento lateral. Parece más ágil que otros modelos de este tipo, como el Fiat Bravo o el Peugeot 308.

La suspensión es independiente delante (tipo McPherson) y de eje torsional detrás. La dirección es de asistencia eléctrica, con un tacto que puede parecer raro al principio; con los neumáticos de medidas 195/65R15 el diámetro de giro es 10,4 m (es un coche maniobrable). Los frenos son de disco en las cuatro ruedas.

Todas las versiones llevan de serie airbags frontales y laterales delanteros, aire acondicionado (de serie en el Diesel), asientos traseros deslizantes, retrovisores exteriores eléctricos, volante regulable en altura, conexión Bluetooth y radio CD.

Los Tiida «Acenta» también tienen airbags de cabeza, climatizador, sensor de lluvia, encendido automático de faros, ordenador de viaje, asiento del conductor regulable en altura y mandos en el volante.

Las versiones más equipadas («Tekna») llevan, además de todo lo anterior, control de estabilidad (ESP), programador de velocidad, cargador de seis discos y llantas de aleación de 15". Opcionalmente, puede tener un grupo de opciones con navegador, techo solar eléctrico, faros de xenón y tapicería de piel.

Es un modelo nuevo en el mercado español pero no en otros países, donde se está comercializando desde octubre de 2004. Los Tiida destinados a nuestro país se fabrican en Civac, Méjico. El objetivo de ventas de Nissan para España es 4.500 unidades.