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El Nissan Murano es un todoterreno de gran tamaño que está disponible en España desde marzo de 2005 (más información). Fue actualizado a finales de 2008. Además, Nissan realizó pequeños retoques estéticos en septiembre de 2010 —parrilla y paragolpes delantero— y noviembre de 2011 —pilotos— (galería de imágenes). Está disponible desde 43 150 €
(todos los precios).
Durante más de cinco años se ha vendido únicamente con un motor de gasolina.
A finales de verano de 2010, Nissan comenzó a comercializar una versión Diesel: 2.5 dCi de 190 CV. El otro motor de la gama Murano es un V6 de gasolina, de 3,5 litros y 256 CV de potencia. Todas las variantes tienen cambio automático de seis velocidades y tracción total.
El Murano dCi de 190 CV es más costoso que un Mitsubishi Montero pero más asequible que un Jeep Grand Cherokee o un Volvo XC90, todos con motor Diesel de potencia parecida. Además, gasta menos que ellos (listado). Otro modelos similares son el Cadillac SRX, el Hyundai ix55 o el Subaru Tribeca, entre otros.
He podido conducir el nuevo motor Diesel durante un trayecto de 10 km en recorrido urbano. El Murano no está entre los vehículos Diesel más suaves y silenciosos del mercado —ni siquiera entre los todoterreno—, pero el rumor que llega al habitáculo es razonable para un coche lujoso de entre 40.000 y 50.000 €.
El motor de gasolina de 256 CV va asociado a una caja de cambios automática de variador continuo («CVT»), mientras que el Diesel de 190 CV lleva una transmisión automática de seis marchas de convertidor hidráulico de par. El cambio «CVT» es ligeramente diferente al que tenía el Murano de 2005 —ha sido revisada para reducir las pérdidas por rozamiento un 20%—. En una breve toma de contacto pude constatar que funciona con suavidad.
 En el recorrido de la presentación, en un atasco permanente, comprobé que el motor de gasolina es muy silencioso —incluso desde fuera del coche apenas se percibe cuando está arrancado—, tiene una respuesta muy suave y responde bien a bajas revoluciones.
La tracción total funciona mediante un embrague controlado electrónicamente que reparte la fuerza del motor entre ambos ejes —es un sistema de tracción total conectable, no permanente—. Normalmente envía toda la fuerza del motor a las ruedas delanteras, pero cuando se producen pérdidas de adherencia, el embrague manda algo de fuerza a las ruedas posteriores.
Un sistema de bloqueo, mediante un botón en la consola central, permite que el reparto sea equitativo entre las ruedas delanteras y traseras —esta función sólo es recomendable utilizarla si el asfalto es poco adherente y únicamente funciona hasta 80 km/h—.
Nissan no cataloga el Murano como todoterreno sino como «crossover», una denominación que también utiliza para el Juke, el Qashqai y el Qashqai+2.
Las mayores diferencias entre el modelo de 2009 y el de 2005, aparte del incremento de potencia del motor de gasolina —234 CV frente a 256 CV—, se dan en el frontal y el habitáculo. Según Nissan, con los cambios en el paragolpes y un nuevo carenado inferior, el coeficiente aerodinámico se ha reducido de 0,37 a 0,34, una diferencia notable. Elementos como el salpicadero, el panel de instrumentos y la consola central son completamente distintos —imagen del modelo 2005 e imagen del modelo 2009—. A partir de noviembre de 2011 hay nuevas tapicerías y un cuadro de instrumentos diferente (imagen).
Otra novedad es que desde 2009 los respaldos de los asientos posteriores se pliegan automáticamente al accionar una palanca situada en el maletero y regresan a su posición original por sí solos mediante un mecanismo eléctrico. Plegarlos y desplegarlos no requiere ningún esfuerzo (más información en las impresiones del interior).
La carrocería está recubierta de una pintura («Scratch Shield Paint») capaz de reparar por sí misma pequeños arañazos con ayuda del calor y el tiempo. Una combinación de resina y laca aumenta la flexibilidad de la pintura y cuando ésta queda expuesta al calor elimina los pequeños rasguños.
En la presentación del Murano, Nissan hizo una demostración de cómo funciona esta pintura: tras arañar una zona de la carrocería con un cepillo de púas metálicas, se arrojó agua caliente sobre ella y, posteriormente, se secó toda la superficie con un trapo. Me acerqué luego a mirar y el resultado parece bueno. De lejos, no fui capaz de distinguir los arañazos en la pintura después de pasar el cepillo de púas, pero seguro que algún tipo de arañazo había porque pasaron el cepillo con fuerza.
Equipamiento
 El Murano está disponible con tres niveles de equipamiento: «Acenta», «Tekna Sport» y «Tekna Premium». Todas las versiones tienen de serie seis airbag, control de estabilidad desconectable, faros de doble xenón, reposacabezas delanteros activos, climatizador de dos zonas y llantas de aleación de 18 pulgadas, entre otros elementos (fichas de equipamiento).
El Murano puede tener una cámara posterior para facilitar las maniobras marcha atrás y otra en el retrovisor derecho (imagen) que capta el lateral de la carrocería, el bordillo y los posibles obstáculos en ese lado del coche. La imagen se ve a través de la pantalla ubicada en la zona superior de la consola.
Una mejora importante es la nueva voz femenina que da las indicaciones del navegador. Es una voz normal, agradable, que apetece oír. La voz anterior resultaba insufrible.
Desde noviembre de 2011, se puede pedir un reproductor DVD con dos pantallas en la parte trasera de los reposacabezas delanteros, que sustituye al que sólo tenía una pantalla —salía del techo—.
Precio del seguro
Asegurar un Murano dCi de 190 CV con nivel de equipamiento «Tekna Premium» para un empresario casado de 50 años que utilice el coche a diario, resida en Madrid, aparque en un garaje comunitario y realice hasta 20 000 km al año tiene un precio mínimo de 1200 €. Es una póliza de la compañía MMT-Seguros. Es posible rebajar notablemente el precio del seguro optando por una prima a todo riesgo con franquicia. La más asequible es la de Direct Seguros: 486 € —franquicia de 600 €—.
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