El Nissan 370Z es un cupé de dos plazas, un maletero muy pequeño, un motor de gasolina de 328 CV colocado en posición delantera y tracción trasera. Está disponible desde 44 600 € (todos los precios). Llegó al mercado en 2007 para reemplazar al 350Z. Desde 2010 hay una variante de carrocería descapotable (370Z Roadster).
El 370Z es uno de los cupé de entre 300 y 350 CV más asequibles del mercado español. Actualmente sólo hay un modelo más económico: el Hyundai Genesis Coupé. Un BMW Serie 1 Coupé, un Mercedes-Benz Clase C Coupé o un Infiniti G Coupé son más costosos (listado comparativo).
El 370Z se caracteriza porque tiene reacciones ágiles en curva y un equipo de frenos resistente a un trato exigente. Por su tacto deportivo es mucho más parecido a un Porsche Cayman que a un Audi TT. Este último me parece más fácil de conducir especialmente sobre piso deslizante. El Nissan no me parece la mejor alternativa para quien únicamente necesite un coche (llamativo) para viajar por carreteras rápidas, con comodidad y sintiendo poco el paso de los kilómetros. No encuentro ninguna razón clara para no recomendarlo para un uso así, pero considero que hay otros cupés más silenciosos, cómodos de suspensión y con mayor facilidad para mantener con precisión la trayectoria marcada con el volante a velocidad elevada por carreteras irregulares.
 El motor de 328 CV tiene una capacidad de aceleración corriente para su potencia. Según nuestras mediciones, hay algunos cupés menos potentes que pueden acelerar más, como un Audi TTS de 272 CV (tabla comparativa).
El 370Z lleva un motor V6 de 3,7 litros de cilindrada y 328 CV, semejante al del Infiniti G —Infiniti es la marca de lujo de Nissan— pero con más potencia. Es diferente al que tenía el 350Z, un V6 de 3,5 litros que en su última versión daba 313 CV.
En el 370Z se puede elegir entre una caja de cambios manual de seis velocidades o una automática de siete relaciones. La manual tiene un sistema muy interesante que sirve para que durante las reducciones el coche no dé tirones aunque el conductor suelte el embrague con gran rapidez (más información en las impresiones de conducción).
El cambio automático funciona muy bien en la mayor parte de las circunstancias. La séptima marcha es de desahogo. Su funcionamiento puede ser completamente automático o bien el conductor puede seleccionar marchas desde la palanca que hay entre los asientos o con unas levas ubicadas tras el volante —muy grandes y cómodas—. Si se maneja con las levas el cambio se comporta prácticamente como uno manual y no supone un freno para disfrutar de la conducción en carreteras de curvas —en ciertos coches con cambio automático, el conductor tiene la sensación de que no hay una conexión directa entre lo que pisa el acelerador y la respuesta del motor; no es el caso del Nissan—.
El 370Z mide 4,25 metros de largo, 7 centímetros menos que el 350Z. La batalla es 10 centímetros más corta. En cambio, las vías han crecido y son 15 milímetros (delantera) y 55 milímetros (trasera) más anchas. Su capó, portón trasero y puertas son de aluminio.
Habitáculo, equipamiento y precio del seguro
La carrocería no es muy funcional porque deja poca visibilidad en ciertos ángulos, es difícil controlar dónde acaba el capó y su maletero es pequeño y tiene unas formas que dificultan mucho su aprovechamiento.
Como en muchos coches de carrocería cupé, hay que hacer un esfuerzo extra para entrar o salir del habitáculo porque los asientos están muy bajos. El puesto de conducción puede ser cómodo para la mayor parte de los conductores y válido para los de estatura superior a la media, aunque los hay mejores, como el de un BMW Z4.
 Hay dos versiones del 370Z: «Base» y «Pack». Se diferencian entre sí por el número de elementos de serie. El equipamiento incluye, desde la versión más asequible, seis airbags, control de estabilidad, faros de xenón, reposacabezas activos en las plazas delanteras, climatizador, encendido automático de luces y limpiaparabrisas y alarma, entre otros elementos.
La variante de cambio automático sólo está disponible con el nivel de equipamiento más costoso, el denominado «Pack». Éste, desde enero de 2012, cuesta 3000 € más que anteriormente porque lleva de serie navegador y llantas de aleación de 19 pulgadas que antes era opcionales en un paquete (fichas de equipamiento).
Entre junio de 2011 y enero de 2012 hubo una versión con ligeros cambios en el exterior y el chasis, además de más equipamiento de serie. Se denominaba «GT-Edition». Sólo se podía adquirir con carrocería cupé, a partir de 47 400 € —más información, galería de imágenes y fichas técnicas—.
Asegurar a todo riesgo un 370Z con el nivel de equipamiento «Base» para un empresario soltero de 35 años y carné desde los 18, que resida en Madrid, utilice el coche a diario, realice hasta 15 000 km al año y estacione en un garaje individual tiene un coste mínimo de 954 € con Direct Seguros. Es una póliza de buena relación calidad-precio —7,01 sobre 10— y calidad baja —5,50 sobre 10—, según nuestro comparador de seguros. Por menos de 100 € más se puede obtener la prima de mayor calidad y mejor relación entre calidad y precio —8,07 y 8,05 sobre 10, respectivamente—. Es de Reale y cuesta 1.052 €. |
