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Desde 2013 —principios en Japón y verano en Europa— habrá una versión híbrida enchufable con el nombre de Outlander PHEV («Plug-in Hybrid Electric Vehicle»). Su sistema de propulsión consta de un motor térmico —conectado al eje delantero— y dos eléctricos —uno para mover el eje delantero y otro para el trasero—. Es, por tanto, un vehículo con tracción a las cuatro ruedas en el que no hay una conexión física entre el eje delantero y el trasero (imagen). Es una solución similar a la que Lexus emplea en el RX 450h y distina a la de los modelos híbridos de Peugeot, en los que un motor térmico Diesel mueve las ruedas delanteras y uno eléctrico las traseras.
El motor térmico es de gasolina, tiene una cilindrada de 2,0 litros y genera 95 CV. Los motores eléctricos tienen una potencia de 82 CV cada uno, son síncronos y de imanes permanentes.
La batería que alimenta a los motores eléctricos es de iones de litio —colocada debajo del habitáculo—, trabaja a una tensión de 300 V y tiene una capacidad nominal de 12 kWh. Se puede cargar con la energía proporcionada por el motor de combustión, con la energía cinética recuperada en las fases de deceleración o conectándola a la red eléctrica. En este último caso necesita 4,5 horas para cargarse completamente —Mitsubishi dice que partiendo de 0% de carga—.
Mitsubishi prevé un consumo medio homologado de carburante para el Outlander PHEV de 1,6 l/100 km y una autonomía igual o superior a 880 km —según el ciclo de homologación de emisiones japonés «JC08»—.
 En función de la demanda de energía por parte del conductor, de la carga de la batería y de las condiciones de conducción, hay tres modos de funcionamiento: «tracción EV», «híbrido serie» e «híbrido paralelo». El cambio de uno a otro es automático.
El modo «tracción EV» es aquel en el que los motores eléctricos son los responsables del movimiento del vehículo. Según Mitsubishi, con las baterías totalmente cargadas puede recorrer un mínimo de 55 km sin necesidad de conectar el motor de combustión.
En el modo «híbrido serie» los motores eléctricos mueven las ruedas y el motor de gasolina funciona como generador para suministrar energía a los eléctricos cuando sea necesario. Este modo se activa cuando el nivel de carga de la batería cae por debajo de un determinado límite o cuando se demanda una aceleración intensa —por ejemplo para adelantar o subir una pendiente—-.
Por último, en el modo «híbrido paralelo» el motor de gasolina es el principal causante del movimiento del vehículo, asistido por los motores eléctricos cuando sea necesario. Este modo está pensado para las situaciones en las que se requiere la máxima capacidad de aceleración del vehículo.
Adicionalmente hay un modo que puede ser seleccionado manualmente —denominado «modo de carga de batería»— en el que el motor de combustión actúa como generador y carga la batería tanto si el vehículo se encuentra parado como si está en movimiento. De este forma el conductor puede aumentar la carga de la batería a voluntad para tener una mayor autonomía eléctrica si tiene previsto utilizar el modo «tracción EV» poco después.
El Outlander PHEV tiene una masa de 1810 kg. Mitsubishi todavía no ha especificado este valor para el resto de la gama Outlander 2013, pero, a modo comparativo, un Outlander de la generación vigente (más información) con motor Diesel de 156 CV y tracción total tiene una masa de 1820 kg. |
