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| MINI Cabrio |
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| Última actualización: 14-04-2009 |
Enrique Calle |
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El MINI Cabrio es la versión descapotable del actual MINI (presentado en septiembre de 2006) y está a la venta desde 23.900 € (todos los precios).
A igualdad de motor, es unos 4.300 € más costoso que la versión equivalente del Mini de carrocería cerrada. Reemplaza al modelo que MINI empezó a comercializar en 2004.
Es un coche de capricho especialmente atractivo para quien disfrute de la conducción. La mayor diferencia que tiene respecto a un MINI con carrocería cerrada es de tipo práctico, porque tiene unas plazas traseras más pequeñas (prácticamente inservibles para transportar personas) y peor visibilidad en ciertos ángulos. Si no hacen falta cuatro plazas ni mucho maletero puede ser un coche interesante para usarlo durante todo el año; que sea descapotable no me parece un inconveniente porque su techo aísla correctamente del exterior.
La capota es material textil. Su accionamiento de la capota es completamente automático (tiene un mecanismo electrohidráulico).Se activa mediante un interruptor que hay junto al marco del parabrisas y también desde un botón del mando a distancia (para si se quiere abrir la capota antes de acceder al vehículo, por ejemplo). La capota se puede accionar con el coche en movimiento hasta una velocidad de 30 km/h. Una función interesante de la capota es que puede puede desplazarse hacia atrás 40 cm, haciendo las veces de techo corredizo (imagen), y circular así hasta 120 km/h. (Vídeo ilustrativo de su funcionamiento; 26 segundos).
 La capota aísla correctamente el exterior, aunque no tanto como el techo duro plegable que tienen algunos descapotables. Su acabado interior es correcto: queda bien tensada, sin elementos de su estructura a la vista y no hace ruidos molestos a alta velocidad a causa del contacto con el aire.
Inicialmente está disponible con dos motores de gasolina. Ambos de 1,6 l de cilindrada: un atmosférico de 120 CV y otro sobrealimentado de174 CV de potencia. Tienen muy buen rendimiento; el de 174, además, da una capacidad de aceleración muy grande al MINI Cooper. Es uno de los menores motores de gasolina, sino el mejor, que hay con una potencia similar.
Estos motores ya estaban disponibles en el resto de la gama MINI (más información de los motores). Tienen ciertas soluciones para moderar su consumo de combustible, como un sistema de arranque y parada automáticos (en función de la temperatura del motor, la exterior y de la carga de la batería. Exclusivamente para las versiones con cambio manual) y un alternador que sólo genera energía durante las deceleraciones.
Al menos de momento, no puede tener el motor de gasolina de 90 CV que pueden llevar otras versiones de carrocería del MINI, ni tampoco el Diesel.
Los dos motores se pueden elegir en combinación con cambio manual o automático con levas tras el volante. El MINI Cabrio tiene mejor rendimiento en combinación con el cambio manual que con el automático. Las versiones con cambio manual están sujetas a un impuesto de matriculación del 4,75 % del importe del vehículo. Las de cambio automático, por su mayor consumo, caen el siguiente tramo impositivo, del 9,75 %. A favor de las versiones automáticas está su comodidad de uso.
 Una novedad del MINI Cabrio 2009 es que, opcionalmente, puede tener un contador de tiempo (llamado «Always-Open»; imagen), que indica el tiempo que se circula con el techo descapotado.
El MINI cabrio de 2009 ya no tiene los dos prominentes arcos de protección antivuelco tras los asientos traseros que tenía el modelo anterior (imagen). En su lugar hay una barra de aluminio oculta (imagen), que se despliega en caso de un posible vuelco (en 150 milisegundos). MINI afirma que este sistema mejora la visibilidad hacia atrás.
El volumen del maletero es 5 litros mayor, tanto cuando la capota está colocada (170 l) como cuando está recogida (125 l). En lugar del portón trasero hay una portezuela que se abre hacia abajo, aunque ahora las bisagras están en el interior, a diferencia del modelo anterior (imagen). Conserva el sistema que MINI denomina «Easy-Load»: la tapa superior trasera se puede girar unos 35º hacia arriba (imagen), ampliando de este modo la boca de carga. Además, sobre la tapa del maletero, se pueden colocar objetos pesados (resiste 80 kg), para deslizarlos hacia el interior.
La capacidad de carga es ampliable hasta 660 litros si se abaten los asientos traseros. Estos están divididos en dos mitades (imagen) y tienen un sistema de cierre con llave para que no se pueda acceder al maletero desde el habitáculo si, por ejemplo, se deja el coche aparcado con el techo plegado.
 De serie, la capota textil es de color negro. Opcionalmente cabe la posibilidad de disponer de una capota en color «Denim Blue» (efecto plateado) o «Hot Chocolate» (color marrón). Sea cual sea el color de la capota, la luneta es de vidrio y el varillaje interior está hecho de acero y aluminio.
En el interior, el MINI Cabrio 2009, tiene un cuadro de instrumentos en el que hay un indicador que sugiere la relación del cambio más adecuada para consumir poco carburante. Opcionalmente, se puede pedir el botón «Sport». Este elemento modifica la respuesta del pedal del acelerador, la dureza de la dirección y, en el caso de tener cambio automático, el funcionamiento de la caja de cambios.
El MINI Cabrio pesa 100 kg más que un MINI no descapotable y 10 kg menos que el Cabrio de 2004.
De serie, las llantas son de 15 pulgadas en el Cooper (120 CV) o de 16 en el Cooper S (174 CV). Opcionalmente, ambos modelos pueden tenerlas de 17 pulgadas. Los neumáticos que permiten circular con ellos unos kilómetros después de un pinchazo («Run Flat») sólo son de serie con llantas de 17''. Opcionalmente están disponibles con las de 16''. Un testigo advierte al conductor de cualquier pérdida de presión en los neumáticos.
El MINI Cabrio tiene airbags frontales y laterales en los asientos (que protegen la cabeza y el tórax). El control de estabilidad es de serie.
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