Tiene un precio alto entre otros coches de tamaño semejante (comparativa), pero su precio puede estar justificado porque tiene ciertas cualidades que están por encima de la media, como su calidad de acabado o el elevado nivel de seguridad activa. No sobresale sin embargo, por el rendimiento y funcionamiento de sus motores, salvo el CLC 350.

Tiene una longitud de 4.452 mm. Es por lo tanto claramente de menor tamaño que el BMW Serie 3 Coupé (4.580 mm), pero es superior al BMW Serie 1 Coupé. El Alfa Romeo GT sí tiene una longitud parecida a la del CLC (4.489 mm).

Tiene la silueta típica de un coupé. También lo es su puesto de conducción, ya que el asiento está cerca del suelo. A pesar del estilo de su carrocería, no es demasiado pequeño para cuatro ocupantes. El mayor inconveniente en las plazas traseras es que falla un poco por la altura disponible al techo para personas de más de 1,70 m. Los asientos delanteros tienen un sistema que favorece que el acceso a las plazas posteriores sea cómodo.

La gama de motores del CLC SportCoupé es muy parecida a la del Sportcoupé. Hay motores Diesel y gasolina entre 122 y 272 CV de potencia, de cuatro y de seis cilindros. Todos los motores de cuatro cilindros están sobrealimentados: los de gasolina llevan compresor y los Diesel turbocompresor. Los de seis cilindros (CLC 230 y CLC 350) son atmosféricos.

La mayor diferencia en la gama de motores del CLC SportCoupé respecto al anterior Sportcoupé está en la versión 200 K, que da 184 CV en el primero y 163 en el segundo. Para que dé más potencia Mercedes-Benz ha cambiado el compresor, los pistones y la gestión electrónica.

Con este motor de 184 CV, el CLC gasta 7,8 l/100 km (con cambio manual), acelera hasta 100 km/h en 8,6 segundos y alcanza 235 km/h de velocidad máxima. Es decir corre más y gasta menos que el anterior 200 k Sportcoupé de 163 CV. Gasta más combustible que el BMW 320 Coupé de 170 CV y que un Audi A5 1.8 TFSI de 170 CV, pero mucho menos que un Alfa Romeo Brera de 185 CV. Tabla comparativa.

También hay algunos cambios en el motor Diesel menos potente (200 CDI) para que gaste menos combustible que el anterior Sportcoupé equivalente.

Mercedes-Benz está preparando una nueva generación de motores Diesel de cuatro cilindros con varios niveles de potencia, que estrenará el Clase C y más adelante los podrán tener otros coches de Mercedes-Benz, como el CLC.

Todos los motores del CLC SportCoupé llevan de serie una caja de cambios de seis velocidades. Opcionalmente, pueden tener una automática de cinco marchas, salvo el CLC 350 que puede llevar una automática de siete marchas («7G-Tronic»). Si el cambio automático va en combinación con el «paquete deportivo», hay unas levas en el volante para cambiar de marcha.

El equipamiento de serie carece de ciertas cosas que serían normales en coches que pasa de 30.000 €, si fueran de otra marca, como retrovisor de oscurecimiento automático, volante y pomo de cuero, retrovisores plegables eléctricamente o climatizador automático (lleva uno semiautomático de serie, independiente para conductor y acompañante). Esto elementos no son de serie en las versiones de acceso a la gama, el 200 CDI y el 180 K.

Hay previstos tres sistemas de acceso a las funciones del ordenador de viaje, de teléfono, del equipo de sonido y del navegador. Su denominación es «Audio 20», «Audio 50» y «Comand APS». Todos tienen una pantalla a color situada en el centro de la consola y conexión «Bluetooth» para el teléfono.

El «Audio 50» añade al «Audio 20» un navegador con soporte en DVD. El «Comand APS» se diferencia de los anteriores porque tiene una pantalla a color de mayor tamaño (6,5"), un navegador con la cartografía (de toda Europa) guardada en un disco duro de 40 GB y una ranura para tarjetas SD.

Tanto al sistema «Audio 50», como el «Comand APS» se le puede añadir un cargador de 6 DVD. Si lleva esta opción, se añade sin coste el sistema de reconocimiento de voz «Linguatronic». Permite manejar la radio, el teléfono o introducir órdenes en el navegador exclusivamente con órdenes vocales: su funcionamiento es extraordinariamente bueno.

Como opción de concesionario, se puede añadir a cualquiera de los sistemas anteriores, una conexión «USB» y para reproductores de sonido «iPod».

También habrá disponible un paquete de elementos deportivos que incluyen determinados elementos decorativos para la carrocería (faros y pilotos oscurecidos y paragolpes diferentes, el trasero con difusor aerodinámico) y para el interior (detalles de cuero, aluminio y una instrumentación de diferente diseño). Este paquete deportivo incluye además una suspensión menos flexible que deja la carrocería más cerca de suelo, unas ruedas más anchas con llantas de 18", un sonido de escape distinto para las versiones con motor de gasolina y un filtro de aire «deportivo» para las versiones V6.

Otro elemento que distingue a este paquete de opciones, es una dirección con una cremallera que permite que la desmultiplicación sea distinta cuando el volante está poco girado a cuando lo está mucho (gráfico). Este dispositivo para variar ligeramente la desmultiplicación de la dirección no tiene nada que ver con los sistemas de dirección activa de BMW, de Lexus o de Audi, sino que es un dispositivo completamente mecánico.