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Gama Clase S
Como en el apartado mecánico apenas hay cambios entre el modelo de 2009 y el de 2006, la mayoría de los datos continúan vigentes (más información).
S 400 BlueHYBRID
Tiene un motor V6 de 3,5 l de cilindrada que da 279 CV y otro eléctrico (imagen) de 20 CV.
El motor eléctrico cumple varias funciones: poner en marcha el motor de combustión, mantener en funcionamiento la dirección asistida y el aire acondicionado cuando se apaga el motor de gasolina e incrementar la aceleración máxima.
En las fases de deceleración, el motor eléctrico actúa de generador, recargando la batería de iones de litio de 120 V (imagen) que está colocada en el vano motor. Hay otra batería (de 12 V) en el maletero. La máquina eléctrica va acoplada entre el motor y la caja de cambios.
 A diferencia de otros vehículos híbridos —como los de Lexus y Toyota—, el motor eléctrico del S 400 HYBRID no puede impulsar el coche por sí solo. El motor de gasolina sólo se desconecta en fases de retención o frenada por debajo de 15 km/h y cuando el vehículo está detenido.
El S 400 BlueHYBRID puede acelerar hasta 100 km/h en 7,2 s. Su consumo medio es 7,9 l/100 km (con carrocería corta), una cifra muy baja para un coche de este tamaño y potencia. Un Lexus GS 450h, que mide 20 cm menos de longitud y tiene 40 CV más de potencia, gasta lo mismo.
Mercedes-Benz adelantó las soluciones técnicas del S 400 BlueHYBRID en un prototipo y en una versión basada en el anterior modelo (más información del S 400 BlueHYBRID).
S 350 CDI BlueEFFICIENCY y S 250 CDI BlueEFFICIENCY
La versión del Clase S de menor consumo hasta septiembre de 2010 era el Diesel S 350 CDI BlueEFFICIENCY de 235 CV, que gasta 7,6 l/100 km —0,1 litros más con carrocería larga—. Desde esa fecha está disponible el S 250 CDI de 204 CV, que consume 5,7 l/100 km.
El S 350 CDI BlueEFFICIENCY era la versión más económica de la gama, como lo es ahora el S 250 CDI BlueEFFICIENCY, y fue una de las dos que tuvimos oportunidad de conducir —60 km, la mayor parte por autopista en Alemania—.
Entre otras medidas para que gaste poco, tiene la parte inferior de su carrocería carenada para reducir la resistencia aerodinámica al avance y un cambio de marchas automático de siete marchas («7G-TRONIC») que se desacopla del motor cuando el coche está detenido.
S 350 BlueEFFICIENCY y S 500 BlueEFFICIENCY
 La versión S 350 BlueEFFICIENCY lleva un motor atmosférico V6 de 306 CV. Tiene una cilindrada de 3.498 cm³. La principal diferencia con respecto al anterior S 350 (V6 de 272 CV) es que los cilindros no van colocados a 90º sino a 60º —permite prescindir
del árbol de equilibrado para suprimir las vibraciones de primer orden— y que tiene inyección directa, no indirecta. Además de incrementarse la potencia en 34 CV, el par es mayor: 370 Nm frente a 350 Nm.
El consumo es claramente más bajo: 7,6 l/100 km frente a 10,0 l/100 km. Las prestaciones también son mejores, ya que el S 350 BlueEFFICIENCY acelera de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos —0,4 segundos menos—.
Mientras, la versión S 500 BlueEFFICIENCY lleva un motor V8 de 435 CV sobrealimentado mediante dos turbocompresores. Tiene una cilindrada de 4.663 cm³. Reemplaza a otro motor V8, de mayor cilindrada (5.461 cm³) pero menor potencia (388 CV). El par es ahora un 32% mayor: pasa de 530 a 700 Nm. Como el S 350, tiene inyección directa, no indirecta como anteriormente.
Consume 9,4 l/100 km. Son 1,6 l/100 km menos que el motor de 388 CV. Además, tiene mejores prestaciones: acelera de 0 a 100 km/h en 5,0 segundos —0,4 segundos menos—.
Ambos motores llevan un sistema de parada y arranque automático del motor en las detenciones («Start/Stop») y una caja de cambios automática de siete velocidades («7G-Tronic»). |
