Como en el Lexus IS, el Clase C no es de los más interesantes para viajar en las plazas traseras porque no hay mucho espacio para las piernas según nuestras mediciones. Atrás hay sitio suficiente para dos pasajeros de talla media, siempre que los delanteros no sean muy altos o lleven los asientos muy atrasados, pero el nuevo Ford Mondeo o el Volkswagen Passat son preferibles en este sentido.

Lo que es poco útil en el Clase C es la plaza central a causa del voluminoso túnel central que recorre la carrocería, y porque los laterales del respaldo trasero son muy prominentes y están muy cerrados hacia el interior.

Hay tres versiones que se distinguen por la decoración y el equipamiento: «Classic», «Avantgarde» y «Elegance» (diferencias entre las versiones). Además, hay un conjunto de elementos AMG para el exterior y el interior de la carrocería. El «Elegance» o el «Avantgarde» cuestan 2.365 € más que el «Classic»; el AMG cuesta 3.928 € más que el Classic.

El volumen de maletero es 475 l . De esta manera, el Clase C es uno de los turismos de su tamaño con un maletero mayor (tabla comparativa).

El puesto de conducción es satisfactorio tal y como viene de serie, aunque se puede mejorar —por ejemplo— con los asientos delanteros opcionales, con el volante de 12 teclas (el que tiene de serie tiene cuatro) y con la posibilidad de montar cuero en el volante y la palanca de cambios. Más información.

La opción de cerraduras automáticas («Keyless Go») también puede ser interesante, pero este elementosólo está disponible con caja de cambios automática. La llave que tiene de serie es de tipo electrónico (sin espada metálica) que Mercedes lleva utilizando desde hace tiempo (también la utiliza Saab). En esta llave no se puede guardar la posición de los asientos con regulación eléctrica y memoria (si están instalados).

La visibilidad del Clase C es buena. Hacia delante casi se puede ver dónde acaba el coche, a través de los espejos retrovisores exteriores se controla bien lo que ocurre detrás y a los lados del vehículo, y la visibilidad hacia atrás no es mala. Además, el Clase C no gira mal para su tamaño. Puede llevar un reconocimiento de obstáculos («Parktronic», de ultrasonidos), pero no puede tener una cámara.

Los asientos de serie son cómodos (el mullido es ligeramente más duro en el centro que en los laterales) y dan una sujeción lateral correcta. De serie, estos asientos tienen regulación eléctrica para la altura del la banqueta y para el respaldo, mientras que el desplazamiento longitudinal de la banqueta es manual.

No hemos probado los asientos opcionales («Multicontorno»), pero puede merecer la pena probarlos porque no son caros en exceso (535 €) es muy posible que den muy buen resultado.

Los asientos delanteros pueden tener calefacción, pero no ventilación (en un coche como éste, es una carencia que no pueda tener este elemento). En opción hay la posibilidad de montar una tapicería de cuero sintético (cuero «Artico») o de cuero natural.

Al menos con el equipamiento que traía nuestro vehículo (el volante «Multifuncional» de 12 teclas y la radio Audi 20), el mando central que tiene de serie nos parece que está más conseguido que el sistemas «MMi» de Audi, y en menor medida, que «i-Drive» de BMW. Nos parece preferible porque aglutina menos funciones y, la distribución de todas las funciones y botones es más coherente. Con relación al «MMi» de Audi, nos parece que hay que desviar menos la vista de la carretera para manejar ciertas funciones. Más información.

De serie tiene una conexión «Blueetooth» para teléfono, que se denomina «Blueetooth básico». Es un buen sistema para aquellos quienes sólo necesiten un sistema para hablar mientras conducen. La calidad de la comunicación que dan es buena, pero este sistema tiene alguna limitación. Más información.

El navegador que tiene utiliza un disco duro de 4 GB (que también sirve para guardar música), reproduce vídeos en DVD, tiene una pantalla en color de 7" en el centro del salpicadero, imagen (en lugar de 5" de monocroma, imagen).

No puede tener, ni opcionalmente, freno de estacionamiento automático o de mando eléctrico. Otras cosas que tampoco puede tener es programador de velocidad activo o un sistema de visión nocturna, pero no se echa en falta dada la utilidad que aportan, según nuestra experiencia de estos elementos en otros coches.

El sistema de climatización que tiene de serie es de dos zonas y tiene buena capacidad para enfriar el habitáculo con suficiente rapidez y, cuando funciona intensamente, genera poco ruido. He comprobado es que no limita la entrada de aire contaminado: por ejemplo cuando se circula detrás de un vehículo que suelta mucho humo o cuando se pasa por una cortina de humo generada por un incendio (en estas circunstancias el sistema de recirculación de aire hay que manejarlo manualmente; el manual sólo prevé que la recirculación se cambie automáticamente en función de otras condiciones, como la temperatura del aire).

El sistema de climatización opcional («Thermotronic») tiene un filtro de carbón activo que, posiblemente, limite algo más la entrada de aire indeseable (no lo hemos probado). Este climatizador opcional también se diferencia porque es de tres zonas y tiene una función que hasta 30 minutos que puede mantener calefactado el habitáculo cuando el coche está aparcado).