Un C 200 CDI, con motor Diesel de 136 CV, cuesta 34.250 € (relación de turismos de características semejantes que cuestan más de 30.000 €).

Aunque algunas opciones pueden ser interesantes, tal y como viene de serie el Clase C nos ha dejado una impresión muy buena. En ciertas variables es el mejor coche que hay dentro de los que tienen un tamaño semejante. Al margen de que el precio se considere adecuado o no, los principales inconvenientes son el espacio en las plazas traseras y —en el caso del C220 CDI— las vibraciones del motor en ciudad.

Las variables donde sobresale son su calidad, su nivel de seguridad activa y las cualidades derivadas de la suspensión: confort y estabilidad. Para tener lo mejor de estas tres cualidades en una berlina de tamaño medio, hay que gastarse lo que cuesta el Mercedes-Benz Clase C.

La ventaja que tiene en seguridad activa se nota especialmente en carreteras rápidas. La diferencia que existe respecto a otras berlinas mucho más baratas sólo sale a relucir en circunstancias excepcionales y comprometidas (por ejemplo, en maniobras de esquiva a alta velocidad). La frenada no es especialmente corta, pero sí es muy segura.

Tampoco se encuentra en ningún otro coche una suspensión tan buena. El Clase C no es un coche ágil en carreteras lentas, pero en curvas medias o rápidas, me parece que da un resultado excelente. Estas consideraciones se refieren a la suspensión que tiene de serie que es muy confortable, pero no blanda en exceso.

El C 220 CDI con cambio automático que hemos probado no es una referencia ni por prestaciones ni por consumo, pero está dentro de los mejores. Esta versión tampoco es preferible a otros modelos por la suavidad de su motor en circulación por ciudad. Sí rueda con mucha suavidad en carretera.

Si consideramos la relación entre precio y tamaño interior, hay coches preferibles al Clase C. Delante hay mucho sitio y los asientos son muy buenos. Detrás hay sitio suficiente para dos adultos que no sean muy altos, pero para tres el espacio es escaso porque la forma del asiento es inadecuada y no hay mucha anchura.

Entre los elementos de equipamiento que tiene de serie están siete airbags (incluido uno de rodillas para el conductor), cinturones con tensor de emergencia y limitador de tensión en las cuatro plazas exteriores, reposacabezas activos y conexión automática de luces. El airbag de rodillas para el conductor sólo es de serie en los mercados a los que atañe el estudio Euro NCap.

La gama Mercedes-Benz Clase C consta de variantes con motor gasolina y Diesel.

En gasolina puede tener distintas variantes sobre un cuatro cilindros sobrealimentado o un seis cilindros atmosférico. El de cuatro cilindros tiene 1,8 l de cilindrada y un compresor volumétrico, con dos versiones: C 180 K de 156 CV y C 200 K de 184 CV. Los de seis cilindros son el C 230 de 204 CV, el C 280 de 231 CV y el C 350 de 272 CV.

Con el motor de 156 CV, las prestaciones y el consumo del Clase C son normales (tabla comparativa). El C 180 K destaca por su velocidad máxima, pero no por su bajo consumo o gran aceleración. Un BMW 320i de 170 CV gasta claramente menos y acelera más que el nuevo C 180 K

Según datos oficiales, el C 200 CDI tiene un consumo más alto que la mayoría de berlinas de su tamaño y potencia, es lento en aceleración y rápido en velocidad máxima (tabla comparativa). De los modelos semejantes, sólo el Volvo S60 gasta más.

Los motores Diesel pueden ser de cuatro (200 CDI de 136 CV o 220 CDI de 170 CV) o seis cilindros (320 CDI de 224 CV).

Próximamente, habrá una versión C63 AMG que será la más potente de la gama, con 457 CV.

Todas las versiones tienen de serie un cambio manual de seis velocidades, salvo el C 350 que tiene la caja automática de siete velocidades 7G-Tronic. La combinación de ese motor y esa caja da un resultado muy bueno en otros modelos en los que la hemos probado, como el CLS 350 o el S 350; es de esperar que en un coche más ligero como el C 350 el resultado sea aún mejor. Algunas versiones del Clase C se pueden elegir con tracción trasera o total.