Los Clase C BlueEFFICIENCY son variantes afinadas del Clase C para que tengan un consumo más bajo en comparación con las versiones de las que derivan.
Estas versiones están hechas a partir del Clase C 180 K y del 200 CDI. También hay un Clase C BlueEFFICIENCY 350 CGI que no tiene el motor del actual C 350 de 272 CV, sino uno distinto de inyección directa y de 292 CV.
Por el momento, Mercedes-Benz no ha determinado en qué fecha llegarán a España. Cuando lleguen, estas versiones no reemplazarán a los Clase C equivalentes, sino que supondrán una alternativa más dentro de la gama.
Para bajar el consumo en las versiones BlueEFFICIENCY, Mercedes-Benz reduce ligeramente el peso de algunos elementos, mejora el coeficiente aerodinámico, reduce la resistencia de rodadura y, en el 180k y 200 CDI alarga los desarrollos de transmisión.
 Además, en el 180 K BlueEFFICIENCY los cambios son más profundos: tiene un motor de menor cilindrada que el 180k que actualmente se vende —pasa de 1,8 a 1,6 l—, aunque se mantiene la potencia en 156 CV). El 350 CGI tiene un motor V6 de 292 CV con un novedoso sistema de inyección. Actualmente, este motor sólo está disponible en el CLS (información técnica del motor 350 CGI).
Comparado con las versiones equivalentes del Clase C, las BlueEFFICIENCY tienen una ventaja clara en la velocidad máxima que alcanzan y en el consumo (tabla comparativa).
Comparado con los coches de la competencia, no hay ninguna otra berlina equivalente al Clase C BlueEFFICIENCY 180 K, 220 CDI o al 350 CGI que alcance más velocidad máxima con una potencia parecida. El consumo de estas versiones también es muy bueno, aunque un 180K o un 200 CDI gastan más que un BMW 318d y que un BMW 318i, respectivamente (ambos BMW tienen 143 CV). El Clase C 350 CGI sí que gasta menos que cualquier coche de gasolina de su potencia, incluido el BMW 335 Aut., de 306 CV.
En función de la variante, el peso de las versiones BlueEFFICIENCY se reduce entre 19 y 32 kg respecto a las versiones normales del Clase C. Una parte de la reducción de peso se debe a que el parabrisas es de diferente tipo. Entre las dos capas de cristal que componen el parabrisas, hay una nueva membrana de plástico, que tiene más capacidad de absorber el ruido provocado por el viento. Esta nueva membrana permite reducir el grosor (y por tanto el peso, entorno a 1,2 kg) de las dos capas de cristal que componen el parabrisas.
Para reducir el peso sin aumentar la cantidad de ruido que llega al interior, Mercedes-Benz ha cambiado el grosor y el tipo de espuma que separa el habitáculo del espacio destinado al motor. Con esta solución el peso del material aislante baja en torno a un 20%.
Las llantas son de aluminio forjado. Este tipo de llantas reducen en total más de 7 kg respecto a las llantas equivalentes de fundición de aluminio que tienen las versiones convencionales. Estas llantas forjadas también tienen un diseño que favorece que la resistencia aerodinámica al avance sea menor.
 Los neumáticos también son diferentes. Mercedes-Benz ha desarrollado junto con Michelin un nuevo tipo de neumáticos que tienen menor resistencia al avance. Ésta viene dada por el propio contacto con el suelo y por su deformación.
Para reducir la deformación, la estructura metálica del neumático está hecha de acero de alta resistencia, que además tiene la ventaja que permite que cada neumático sea más ligero (sobre 1,7 kg el juego). Para reducir la resistencia que genera el contacto del neumático con el suelo, también hay cambios en la goma del flanco y de la banda de rodadura (lo que está directamente en contacto con el asfalto).
Según Mercedes-Benz, a 120 km/h el 50% de toda la resistencia al avance que tiene un coche viene dada por la aerodinámica. Los Clase C BlueEFFICIENCY tiene un coeficiente aerodinámico (CX) de 0,25. Un Clase C 220 CDI convencional tiene de serie tiene un CX de 0,27 y un 180K, 0,29.
La dirección sigue siendo de asistencia hidráulica, pero los modelos BlueEFFICIENCY tienen una válvula adicional que desconecta la bomba cuando ésta no es necesaria (cuando el coche rueda en línea recta).
Por último, otra medida para bajar el consumo es que todos tienen un indicador de consumo instantáneo en la instrumentación.
En el C180 K Mercedes-Benz ha cambiado la cilindrada de 1.796 cm³ a 1.597 cm³. La potencia y el par máximo no cambia a pesar de los cambios: 156 CV y 230 Nm respectivamente. Además de la reducción de cilindrada, hay cambios para reducir la fricción de algunas partes móviles y en la cámara de combustión para mejorar la mezcla de aire y combustible. |
