Con carrocería familiar mide 4.765 mm (antes 4.710 mm). El incremento de distancia entre las carrocerías de cuatro y de cinco puertas y el familiar, se debe a que el voladizo trasero es más largo: la distancia entre ejes es la misma en ambos casos (2.725 mm).

Con relación al modelo anterior Mazda6 hay grandes diferencias en el chasis, tanto en las suspensiones (más información) como en la dirección (de asistencia eléctrica en lugar de hidráulica).

La plataforma del Mazda6 no es la de un Ford Mondeo. Aparte de que la distancia entre ejes del Mazda6 es mucho más corta, la suspensión trasera es de paralelogramo deformable, no McPherson con la de Ford.

Los motores de gasolina de 120 y 140 CV y el Diesel son iguales que los del modelo precedente, pero a igualdad de motor los nuevos Mazda6 gastan menos que antes. El Mazda6 1.8 y el 2.0 son unos de los coches de tamaño y potencia similar con menor consumo medio homologado.

El motor de gasolina de 2,5 l y 170 CV es nuevo y está hecho a partir del anterior de 2,3 l y 166 CV y, a pesar de la diferencia de potencia, tiene un consumo más bajo.

Para conseguir reducir el consumo, Mazda ha mejorado la aerodinámica, ha reducido el peso y el consumo eléctrico de algunos dispositivos (la dirección ahora es completamente eléctrica).

Mazda ha conseguido que la carrocería tenga un coeficiente aerodinámico muy bajo: 0,27 en las versiones de cuatro y cinco puertas, y de 0,28 para el familiar. Es un dato sólo comparable al de coches como el BMW Serie 3 o el Mercedes-Benz Clase C. Una medida para que el coeficiente aerodinámico sea así de reducido, ha sido emplear una serie de piezas que carenan la carrocería por su parte baja y colocar deflectores delante de cada rueda.

Según Mazda, uno de los objetivos en este proyecto ha sido evitar un aumento de peso. En el mejor de los casos (el Mazda6 2.5 de 170 CV) el nuevo Mazda6 es 35 kg más ligero que el anterior. Para reducir el peso, el margen de maniobra en el nuevo Mazda6 ha sido menor que en el Mazda2 respecto al anterior (porque son coches diferentes, pero con el mismo nombre).

La carrocería está fabricada con más cantidad de acero de alta y ultra alta resistencia (hasta un 49% del acero empleado es de este tipo, por 42% del modelo anterior) y su estructura está optimizada. Los imanes de los altavoces son de neodimio en lugar de ferrita, los asientos son distintos, los paragolpes tienen un material de relleno más ligero, el material que aislante de ruido es diferente, y la suspensión trasera está optimizada.

El Mazda6 1.8 de 120 CV pesa 1.355 kg en condiciones de homologación. Las versiones más ligeras de un Peugeot 407, de un Renault Laguna o de un Ford Mondeo, pesan unos 100 kg más que el Mazda. Un Toyota Avensis o un Volkswagen Passat tienen un peso parecido. No hay ninguna berlina del tamaño del Mazda6 que sea más ligera.