Destaca por la funcionalidad del interior y porque las puertas traseras son correderas en lugar de con bisagras. Respecto a la gama de 2005 hay cambios de aspecto (más información), mécanicos (más información) y de equipamiento (más información).

Mide 4.505 mm de largo, una longitud algo mayor a la de un Citroën C4 Picasso o un Renault Grand Scenic. El Mazda5 con el motor Diesel de 143 CV (que es el de mayor volumen de ventas) es más costoso que el Grand Scenic, el KIA Carens o el Toyota Corolla Verso. Un SEAT Altea XL también cuesta menos pero sólo tiene 5 plazas. El Volkswagen Touran es más caro.

De sus siete plazas (2+3+2), la central de la segunda fila y las dos de la tercera tan sólo sirven para utilizarlas esporádicamente en caso de necesidad porque no son tan cómodas como el resto. De todos modos, los asientos de la tercera fila son mejores que los que hay en otros monovolúmenes de este tipo. El asiento central de la segunda fila es de menor tamaño que las otras dos. Los dos asientos laterales de la segunda fila tienen regulación longitudinal independiente, que es de 270 mm.

Es fácil pasar de 7 a 2 plazas y viceversa. Los asientos no se extraen, sino que se pliegan y abaten quedando ocultos en el suelo.

En configuración para seis, la plaza central de la segunda fila de asientos queda plegada en poco espacio; el hueco que deja puede ser aprovechable para llevar equipaje y también se puede utilizar a modo de pasillo para acceder a la tercera fila de asientos.

Debajo de la espuma de los asientos de la segunda fila hay huecos para ocultar objetos (imagen); en uno de ellos se puede guardar la banqueta central de la segunda fila de asientos y en otro se aloja un cajón desplegable (que puede quedar entre los dos asientos laterales), útil para depositar ciertos objetos.

Si se utilizan los asientos de la tercera fila el espacio para equipaje es pequeño. Con estos dos asientos abatidos, el espacio aumenta hasta 426 l. Bajo el piso del maletero hay un doble fondo con espacio para guardar algunos objetos no muy grandes.

Para acceder a las dos filas de asientos traseras hay dos puertas laterales correderas. Una puerta de este tipo facilita el acceso porque deja un vano más grande y porque se puede abrir completamente aunque esté cerca de una pared u otro coche. En el caso del Mazda5, la anchura máxima del vano es 70 cm.

El principal inconveniente es que resulta pesada, lo que se nota espacialmente cuando el coche está en una cuesta. En el nuevo Mazda5 esto se puede solucionar mediante un sistema que las abre y cierra eléctricamente; el cierre se interrumpe automáticamente si la puerta encuentra un obstáculo. Esté dispositivo forma parte de un paquete opcional que cuesta 5.500 € (detalles de este paquete) y sólo está disponible con la versión más costosa de equipamiento («Sportive»)

La puerta se puede abrir o cerrar con un botón en el salpicadero (imagen), con el mando a distancia (imagen) o con los propios tiradores en la puerta (interior y exterior). Tarda menos de 4 s en abrirse y apróximadamente 1 s más en cerrarse.

Durante la presentación de este modelo he conducido la versión con el motor Diesel más potente (143 CV). Con él, el Mazda5 se mueve con soltura aunque tampoco da la sensación de ser especialmente rápido. Es un motor agradable que está en un término medio por ruido y suavidad.

El Mazda5 me ha parecido un monovolumen con tacto próximo a un turismo, al menos en mayor medida que la mayoría de los monovolúmenes de este tipo. La suspensión tiene una firmeza que impide movimientos amplios de la carrocería y no resulta incómoda. Cuando podamos conducirlo más detenidamente confirmaremos estas impresiones.

Las versión «Active» y «Active+» tienen de serie airbags frontales, laterales delanteros y de cabeza para las tres filas, control de estabilidad y tracción, volante regulable en altura y profundidad, aire acondicionado, retrovisores eléctricos, ordenador y radio CD con mp3. Este equipamiento se puede ampliar con el paquete opcional «Pack Top», que incluye el climatizador, conexión automática de luces y limpiaparabrisas, faros antiniebla y llantas de 16":

La versión «Sportive» tiene, además de todo lo anterior, un sistema de entrada y arranque sin llave, programador de velocidad, lunas traseras oscurecidas y llantas de 17". Para esta versión hay dos paquetes de equipamiento opcionales llamados «Pack Xenón» y «Pack Travel».

El primero, el «Pack Xenón», incluye los faros de xenón y conexión Bluetooth. El otro paquete está compuesto por el navegador, reproductor de DVD y pantalla para las plazas traseras, cámara trasera de ayuda al aparcamiento (imagen) y un sistema eléctrico para la apertura y el cierre de las puertas correderas; tambiñen incluye los faros de xenón y la conexión Bluetooth.

En 2009, Mazda comercializará en Japón una versión de este monovolumen con un sistema híbrido de propulsión mediante un motor de gasolina (rotativo) y uno eléctrico.