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El Mazda5, un monovolumen de tamaño medio y siete plazas, ha sido profundamente renovado. Estará disponible desde septiembre u octubre de 2010 para reemplazar al modelo que está en venta desde mediados de 2008 (más información), a su vez una actualización del que llegó al mercado en septiembre de 2005 (más información).
Por tamaño (4,58 m) y configuración (7 plazas), es una alternativa a modelos como el Citroën C4 Grand Picasso, el Opel Zafira, el Renault Grand Scénic o el Toyota Verso, entre otros. Igual que en el modelo precedente y en otros monovolúmenes de similares características, las siete plazas están repartidas en tres filas de asientos (2+3+2).
Aunque está homologado para siete ocupantes, en el Mazda5 únicamente viajarán cómodamente cuatro adultos porque la plaza central de la segunda fila de asientos y las dos de la tercera fila son pequeñas —estrecha la primera y con poco espacio para las piernas las otras dos como sucede en la gran mayoría de modelos con tres filas de asientos—. Estas tres plazas pueden ser útiles para niños o adultos en trayectos cortos, pero no para viajes largos (más información).
 Como en otros modelos de Mazda, el habitáculo está realizado con materiales sobrios y bien ajustados. Los asientos, de cuero o material textil, son cómodos aunque no dan mucha sujeción lateral (más impresiones del interior). Hay ciertos cambios con respecto al modelo precedente (más información).
Las puertas posteriores se abren deslizándose hacia atrás sobre la carrocería, como en otros modelos similares —Chrysler Grand Voyager, Citroën C8 o Volkswagen Sharan, entre otros—.
En el Mazda5 no se ha aprovechado el hueco entre la ventanilla de la tercera fila y la carrocería para incluir el carril sobre el que se desplaza la puerta, como el Grand Voyager (imagen). Mazda asegura que es por cuestiones de seguridad, ya que al ir situada la guía en una posición más centrada dentro de la carrocería, la puerta queda mejor anclada.
Este sistema de apertura y cierre, que será de accionamiento eléctrico en algunas versiones, facilita el acceso al habitáculo cuando el coche está estacionado en batería muy próximo a otro vehículo o a una pared. El modelo precedente tenía el inconveniente de que las puertas traseras deslizantes eran muy pesadas (más información). En el de 2011 no sucede, por lo que es sencillo y requiere poco esfuerzo el desplazarlas manualmente (más información).
El aspecto del frontal es similar al de otros modelos de Mazda, aunque tiene algunas peculiaridades (más información).
Motores y algunas impresiones de conducción
Inicialmente estará disponible con dos motores de gasolina —2.0 DISI de 151 CV y 1.8 de 115 CV—. Más adelante, en noviembre o diciembre de 2010, se podrá adquirir con un motor Diesel 1.6 CRTD de 115 CV. Los dos de gasolina van acoplados a una caja de cambios manual de seis velocidades.
 El motor de gasolina más potente es el mismo que tienen otros modelos de Mazda, como el Mazda3. Lleva un sistema de parada y arranque automático («i-stop») en las detenciones, como atascos y semáforos, para contener el gasto de carburante (más información).
Además, hay un indicador de cambio de marcha en el cuadro de instrumentos que recomienda la relación más adecuada en cada momento para consumir el mínimo carburante posible.
El motor 2.0 DISI tiene un consumo medio homologado de 6,9 l/100 km. Es un 13% inferior al del motor 2.0 de 146 CV que lleva el modelo precedente (ficha comparativa). Con este motor, el Mazda5 es uno de los monovolúmenes de siete plazas que menos gasta (listado ordenado por consumo). El otro motor de gasolina (1.8 de 115 CV) también está disponible en el Mazda5 anterior, aunque ahora consume algo menos (ficha comparativa).
En la pequeña toma de contacto que tuve con el Mazda5 durante la presentación, me dio la sensación de que es un monovolumen cómodo con el que se pueden realizar muchos kilómetros sin notar el cansancio. Como la mayoría de los modelos de similares características, no destaca por tener unas cualidades dinámicas sobresalientes pero es relativamente estable.
Tiene un buen tacto de dirección y el habitáculo está bien insonorizado aunque los retrovisores exteriores producen algo de ruido aerodinámico. Hay ligeros cambios en la suspensión y la dirección, lo que, según Mazda, hacen que el Mazda5 de 2011 sea más cómodo que el modelo precedente. Cuando podamos probarlo con más detenimiento valoraremos si esto es así.
El motor 2.0 DISI de 151 CV tiene una buena respuesta a medio régimen, no así a bajas revoluciones. Si se circula a alta velocidad en carretera o autovía en una marcha alta, con el motor a bajas vueltas, queda patente una clara falta de fuerza cuando se acelera con decisión. Por ello, hay que recurrir al cambio de marcha frecuentemente. Éste tiene un tacto muy bueno, con unos recorridos cortos y de fácil guiado.
Medidas y maletero
 El Mazda5 mide 4,58 m de longitud, 1,75 m de anchura y 1,62 me de altura, con una batalla de 2,75 m. Es ligeramente más largo y más alto que el modelo anterior, aunque tiene la misma anchura y distancia entre ejes. El coeficiente aerodinámico (Cx) ha empeorado (0,30 frente a 0,29). La carrocería se podrá elegir en ocho colores diferentes (galería de imágenes).
El maletero tiene una capacidad de 442 l, incluyendo un pequeño compartimento bajo el piso. Sin este elemento son 434 l —en ambos casos con la tercera fila de asientos plegada—. Un volumen pequeño comparado con sus alternativas (más información).
Equipamiento y algunos detalles
El Mazda5 no destaca por poder tener elementos de equipamiento muy novedosos entre los monovolúmenes de su tamaño. Todas las versiones tendrán de serie seis airbags, control de estabilidad, aire acondicionado, radio CD MP3 y elevalunas eléctricos en todas las plazas.
Además, se podrá optar por elementos como faros de xenón, sensores de aparcamientos delanteros y traseros, climatizador, faros antiniebla o un navegador integrado en la consola central —desarrollado por TomTom y Sanyo con una pantalla a color de 5,8 pulgadas—, 4 Gb de disco duro e instrucciones en 18 lenguas, que va asociado a un equipo de sonido CD MP3 con conexión Aux-In y para iPod. Es muy posible que no esté disponible en España.
Desde su lanzamiento en 2005, Mazda ha comercializado más de 470.000 unidades del Mazda5 —168.000 en Europa—. Alemania, Rusia, Gran Bretaña, Austria o España son los países que concentran mayor volumen de ventas.
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