La caja de cambios es automática de seis velocidades, bien con embrague monodisco automático y engranajes rectos (como un cambio manual) o bien con convertidor de par hidráulico y engranajes epicicloidales.

Con relación a un GT Sport, los muelles son más duros y más cortos, la carrocería baja 100 mm en el eje delantero y 25 en el trasero. Los amortiguadores tienen un ajuste específico para esos muelles. Las ruedas que lleva de serie tienen la misma media que un GT Sport normal: 245/35 20 delante y 295/30 20 detrás.

El equipo de frenos es Brembo y tiene un tipo de discos nuevo en esa marca, llamado «Dual Cast» (doble fundición). Los discos tienen la parte central que hace de soporte hecha de fundición de aluminio y la parte exterior donde rozan las pastillas hechas de fundición de hierro.

Es un sistema semejante al que utiliza BMW en varios de sus modelos, sirve para facilitar su refrigeración y para reducir la masa no suspendida. Las pinzas delanteras son de seis pistones.

Exteriormente, el Sport GT S se distingue por el color negro en la parrilla, los marcos de los cristales, los tiradores exteriores de las puertas y los escapes. En el interior hay una tapicería que combina cuero (Poltrona Frau) y Alcantara, recubrimiento de carbono en el salpicadero y de aluminio. Los asientos traseros son más envolventes.