Es mucho más caro que modelos algo menos potentes, como un BMW M3 Coupé de 420 CV (desde 75.000 €) o un Jaguar XKR (desde 114.600 €), o que otros más potentes, como el Nissan GT-R de 486 CV (87.700 €). También los hay de potencia parecida pero considerablemente más costosos, como un Aston Martin DB9 de 456 CV (desde 183.509 €). Tabla comparativa de precios.

El motor es un V8 de 4,7 l de cilindrada con 439 CV de potencia, similar al que utilizan el Alfa 8C Competizione y 8C Spider, aunque en estos entrega mayor potencia (450 CV). El GranTurismo, sin «S», tiene un motor V8 de 4,2 l de 405 CV.

Como el GranTurismo, el GranTurismo S tiene el motor colocado en posición central delantera y el cambio está junto al eje trasero.

El cambio de marchas es distinto. Tiene accionamiento electrónico, siendo posible seleccionar las marchas desde unos mandos que hay detrás del volante, sin palanca de cambios (imagen).

A mediados de 2009, también estará disponible con un cambio automático «ZF» de seis velocidades. Con este cambio, sí hay palanca en el lugar habitual (imagen).

Los frenos que lleva el GranTurismo S son de un nuevo tipo y están fabricados por Brembo. Lo característico de estos frenos es que la parte interna (donde se une a la llanta) es de aluminio y forma una sola pieza con la parte que roza contra las pastillas, que es de fundición gris (imagen).

Hace tiempo que BMW utiliza en algunos modelos discos de freno de dos materiales, pero son dos piezas unidas por unos pernos (imagen); Audi también usa unos similares en el R8 (imagen).

Opcionalmente, la suspensión puede ser adaptable con amortiguación de dureza variable.

El GranTurismo S se diferencia por fuera por pequeños cambios de estilo. Lleva unas llantas de color oscuro de 20", dos salidas de escape ovaladas (el GranTurismo lleva 4) y unas faldillas más prominentes en los laterales de la carrocería. Los asientos de esta versión son específicos y están tapizados en Alcantara y piel «Poltrona Frau».