Tiene un motor de 1,8 l de cilindrada y cuatro cilindros, sobrealimentado (un compresor volumétrico Roots Eaton M62, con un sistema de lubricación y refrigeración propio que no necesita el aceite del motor) y distribución variable (que modifica el momento de apertura y alzado de las válvulas). Tiene 256 CV (188 kW) a 8.000 rpm y 242 Nm de par máximo a 7.000 rpm. El motor va colocado detrás de los asientos y en posición transversal al sentido de la marcha. Tiene dos radiadores de aceite.

Como en otros Lotus, el motor es de origen Toyota. El del 2-Eleven es similar al que tiene el Toyota Corolla TTE Compressor (pero con un compresor distinto, entre otros cambios), donde da 218 CV de potencia a 8.200 rpm. El último Toyota Celica 1.8 VVL-i T-Sport (192 CV) llevaba una variante atmosférica de este motor.

Pesa 670 kg; por lo tanto, su relación entre peso y potencia (2,6 kg/CV) es más favorable que prácticamente totalidad de coches de calle (al menos de los que se venden en España). Un Ferrari 599 GTB Fiorano F1 tiene una relación peso potencia ligeramente peor (2,7 kg/CV) con 620 CV de potencia y 1.690 kg.

Las prestaciones del Lotus 2-Eleven son rápidas, sobre todo en aceleración. Es capaz de alcanzar 100 km/h en 3,9 segundos y su velocidad máxima es 250 km/h.

La suspensión es independiente en los dos ejes. Tiene amortiguadoes Öhlins con ajuste independiente en compresión y en extensión, con muelles helicoidales. También hay previsto un sistema para ajustar la flexibilidad de la barra estabilizadora delantera.

La caja de cambios es manual de seis velocidades. El Lotus 2-Eleven no tiene diferencial autoblocante. Sí tiene un control de tracción electrónico (cuando las ruedas patinan, el sistema reduce la potencia del motor, no actúa sobre los frenos). Este control de tracción se activa por encima de 8 km/h.

El bastidor del Lotus 2-Eleven tiene elementos comunes con el Exige S. Está fabricado en aluminio hecho con piezas extruidas de aluminio y unidas con resina epoxy (una alternativa más ligera a la soldadura). El bastidor va unido a una estructura frontal de fibra de vidrio que tiene la función de absorber golpes en caso de accidente. Como elemento de protección en caso de vuelco y de impacto lateral, lleva un arco de seguridad con seis puntos de anclaje (que cumple homologaciones de la FIA).

La carrocería está formada por paneles externos de material compuesto, previstos para que se puedan reponer con facilidad.

Las llantas son de aluminio forjado, con unas ruedas Yokohama A048 R LTS (de medidas 195/50 R16 las delanteras y 225/45 R17 las traseras). Los frenos tienen discos de freno de 288 mm de diámetro, ventilados y perforados. Las pinzas delanteras están fabricadas en aluminio por AP y tienen dos pistones; las traseras son Brembo de un solo pistón). El Lotus 2-Eleven lleva servofreno y ABS.

Este coche está construido por Lotus Sport, el departamento de Lotus que se encarga de desarrollar y producir los coches más altas prestaciones, los coches de circuito y los coches de carreteras de Lotus. También tiene un servicio de provisión de piezas de alto rendimiento y una escuela de conducción.

En el Reino Unido existirá la posibilidad de elegir entre una versión del 2-Eleven de calle y otra exclusivamente pensada para el circuito, desde 39.995 libras. La versión de calle tiene luces delanteras y traseras, catalizador y un alerón trasero de un solo plano. La versión de circuito tendrá más elementos aerodinámicas (entre ellos un alerón trasero distinto y de fibra de carbono), luces de freno, de marcha atrás y un asiento tipo baquet para el conductor homologado por la FIA.

Fuera del Reino Unido, el Lotus 2-Eleven sólo estará disponible en versión de circuito, por 49.545 € (impuestos locales aparte).