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Lexus IS

 
Última actualización: 23-09-2013Pablo David González

El Lexus IS es una berlina de cuatro puertas que mide 4,67 metros de longitud y está a la venta desde 35 900 euros (todos los precios). Estas características le posicionan como una alternativa al Audi A4, BMW Serie 3 y Mercedes-Benz Clase C.

En estos momentos solo se comercializa la versión «300h», que tiene un sistema de propulsión híbrido compuesto por un motor de gasolina de 181 CV y otro eléctrico de 143 CV, que dan una potencia máxima conjunta de 223 CV. El motor de gasolina tiene una cilindrada unitaria alta —2,5 litros repartidos entre cuatro cilindros— y funciona con ciclo Atkinson. Tiene inyección doble (directa e indirecta), distribución variable en admisión y escape y un sistema de recirculación de gases (EGR).

El 1 de octubre de 2013 se pondrá a la venta la versión «250» (desde 37 800 euros, todos los precios), con un motor de gasolina con seis cilindros en «V» y 208 CV de potencia máxima asociado a un cambio automático de convertidor de par de seis relaciones.

He probado las dos versiones, ambas sobresalen por moverse con excelente suavidad y refinamiento, pero la 300h me parece más recomendable por su mejor relación entre prestaciones y consumo. En cualquier caso, el IS 300h no es una alternativa a una berlina Diesel de similar tamaño y potencia en lo referente a consumos, especialmente si se va a circular fuera de la ciudad (más información en Impresiones de conducción). No hay, ni habrá, versiones Diesel.

Lexus IS 300h. Modelo 2013

El Lexus IS 300h mide 4,67 metros de longitud, 1,81 metros de anchura y 1,43 metros de altura y la distancia entre ejes es 2,80 metros. Es ocho centímetros más largo y ligeramente más alto y ancho que el modelo anterior. La distancia entre ejes es siete centímetros mayor (ficha comparativa).

Este tamaño superior supone, según nuestras mediciones, un incremento en el espacio para las piernas de los pasajeros traseros de 7 centímetros. Otra modificación que también ha ayudado a aumentar la amplitud en la segunda fila de asientos es el menor grosor de los respaldos de los asientos delanteros. De todos modos, el IS no destaca frente a la competencia por espacio para los pasajeros. El hueco para las piernas y la anchura a la altura de los hombros de las plazas traseras están en la media de su segmento, no así el espacio para la cabeza, la cota menos favorable. En la versión híbrida el maletero tiene un tamaño ligeramente inferior a la de sus competidores (450 litros). En la versión con motor de gasolina el tamaño es 480 litros. En ambos casos se pueden abatir los respaldos de los asientos traseros, algo que no era posible en la generación anterior. Hay más información sobre estos y otros aspectos del habitáculo y maletero en la sección Impresiones del interior.

El Lexus IS 300h cuesta entre 35 900 y 52 500 euros en función del nivel de equipamiento (precio de todas las versiones del IS 300h). Su precio de partida es inferior al de sus alternativas por potencia y tamaño, sean éstas gasolina o Diesel (listado comparativo ordenado por precio). La versión «250» tendrá un precio de partida, según Lexus, de unos 37 800 euros. En nuestra base de datos, sólo hay un vehículo de tamaño y potencia similar con un precio más bajo, el Audi A4 2.0 TFSI de 211 CV (37 390 euros; listado comparativo).

Para la versión IS 300h hay cinco niveles de equipamiento —«Hybrid ECO», «Hybrid», «Hybrid Drive», «Hybrid Plus» y «F SPORT»—, mientras que para IS 250 hay tres —«Drive», «Plus» y «F SPORT»—. Desde los correspondientes niveles básicos («Hybrid ECO» y «Drive») el equipamiento de serie incluye, entre otros, los siguientes elementos: airbag de rodilla para conductor y acompañante, faros de xenón para luces cortas y largas, conexión automática de luces, entrada para dispositivos USB y conexión Bluetooth para teléfonos móviles. Con el nivel «Hybrid ECO» no se puede tener, ni si quiera en opción, un limpiaparabrisas con sensor de lluvia, sensores de proximidad para aparcar y respaldos traseros abatibles. Tampoco se puede preparar para tirar de un remolque.Lexus IS 300h. Modelo 2013

El nivel de equipamiento «F SPORT» se diferencia del resto por detalles de decoración, tanto exteriores como interiores, y porque tiene una suspensión de dureza variable («AVS»). Tiene un parachoques delantero con volúmenes más prominentes, asientos con un mayor resalte en los laterales y una instrumentación muy parecida a la que emplea el modelo deportivo LFA, ya que toda la información se muestra a través de gráficos generados por ordenador, no hay agujas físicas (imagen).

La unidad que he probado en profundidad ha sido un Lexus IS 300h F SPORT. Con esta especificación el precio de partida es 49 700 euros (precio, equipamiento y ficha técnica). Es un precio superior al de un Volkswagen Passat R-Line 2.0 TFSI DSG de 211 CV (gasolina) y un Volvo S60 D5 R-Design Aut. de 215 CV (Diesel), pero inferior al de un Mercedes-Benz C 300 CDI Línea Sport 4MATIC de 231 CV (Diesel). Entre todos ellos, el Lexus es el que tiene el equipamiento de serie más abundante y el que tiene el consumo medio homologado más bajo, pero es también el más lento (ficha comparativa). Comparado con un Audi A4 2.0 TFSI multitronic de 225 CV (gasolina) con el paquete opcional «S-Line», el Lexus es más caro, pero tiene un equipamiento de serie más abundante y si éstos se igualan en lo posible, el Audi termina siendo más costoso (ficha comparativa).

De serie en todos los casos, hay un mando central giratorio que permite elegir entre tres programas de conducción: «ECO», «NORMAL» y «SPORT». En el nivel «F SPORT» hay un modo adicional, denominado «SPORT S+», que modifica la dureza de la suspensión. Por otro lado, todas las versiones híbridas tienen un programa adicional para conducir en modo eléctrico («EV»).

Entre los elementos de seguridad más avanzados que puede llevar este coche, destacan un sistema de protección de peatones («Pop Up Hood») que eleva unos centímetros el capó para minimizar las consecuencias en caso de atropello y otro que alerta al conductor del tráfico posterior cuando se circula marcha atrás («Rear Cross Traffic Alert»). Este último es de serie en todas las versiones. Otros elementos disponibles son comunes con el GS, como el cambio automático de luces cortas a largas y viceversa («Automatic High Beam»), el programador de velocidad activo («ACC»), el sistema de protección previa a la colisión («PCS»), detección de objetos en el ángulo muerto y alerta por cambio involuntario de carril.

El equipo de sonido tiene una función llamada «ASC» (de Active Sound Control) que mediante un ecualizador de frecuencias y los altavoces del sistema de audio, hace que el sonido del motor en el interior sea más fuerte y parecido, según Lexus, al de uno de mayor cilindrada y potencia. A mi juicio, el sonido que genera se escucha demasiado electrónico y se nota que no está producido directamente por el motor. Es de serie en el 300h y no está disponible para el 250.

Lexus IS 300h. Modelo 2013

Hemos utilizado el comparador de seguros de km77.com para calcular el coste de una póliza a todo riesgo sin franquicia para un Lexus IS 300h F-SPORT con los siguientes condicionantes: el tomador de la póliza es un hombre casado de 40 años, con residencia en Madrid y una plaza en un garaje colectivo, que recorre hasta 20 000 kilómetros al año y que nunca ha tenido siniestros. La compañía que da el mejor precio en este caso es Mutua Madrileña, 1173 euros al año, pero la calidad de esta póliza es baja —4,3 puntos sobre 10 posibles—. Qualitas Auto ofrece una póliza por 1455 euros al año que tiene una calidad más alta —6,3 puntos sobre 10— y una relación entre calidad y precio muy buen —7,61 puntos sobre 10—.

Ésta es la tercera generación del Lexus IS. La primera estuvo a la venta entre 1999 y 2006 (más información). La segunda llegó al mercado en 2006 (más información) y fue actualizada ligeramente en 2009 (más información) y 2011 (más información).


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