El sistema de control «VDIM» (del inglés,
Vehicle Dynamics Integrated Management) puede controlar los
frenos, el motor, la asistencia de la dirección y, para
las versiones GS 460 y GS 450 h) también su desmultiplicación,
que es variable.
Hay dos particularidades técnicas que lo diferencian
de otros ya existentes: La primera es que entra en funcionamiento
antes de que el coche llegue al límite en el que funcionan
otros controles de estabilidad. Al actuar antes de que la pérdida
de adherencia sea grande, el umbral de adherencia se amplía.
La otra es que la dirección puede llegar a efectuar correcciones
en el ángulo de las ruedas de hasta 6º. Es de tipo
eléctrico y la relación de desmultiplicación
es variable (imagen),
como algunos BMW. En Lexus, este sistema hace que la dirección
pueda tener 2,7 ó 3,7 vueltas de tope a tope (en el GS
300 la dirección es fija, y tiene 3,2 vueltas).
 La
desmultiplicación se mantiene constante hasta una velocidad
próxima a 50 km/h, a partir del cual comienza a variar.
El modo de funcionamiento del control de estabilidad «VDIM»
varía según las circunstancias. En casos de desviación
de la trayectoria por aceleraciones (imagen)
o deceleraciones (imagen)
bruscas, las ruedas delanteras pueden llegar a girar hasta 3º
en cada sentido para contrarrestar la desviación.
Si lo que se produce es un sobreviraje (imagen),
el «VDIM» genera un impulso sobre el sistema de
la dirección además de actuar sobre los frenos.
De este modo, el coche se frena menos de lo que lo haría
con un control de estabilidad normal.
Cuando sucede un subviraje (imagen),
el sistema no varía directamente el ángulo de
las ruedas, sino la desmultiplicación. Es decir, da menos
giro a las ruedas del que le estamos indicando con el volante
para abrir ligeramente la trayectoria y recuperar la adherencia.
En este caso, también actúa sobre el sistema de
frenos y controla la potencia del motor.
El «PCS» (para las versiones GS 460 y 450h) es el sistema que intenta
disminuir el riesgo de las lesiones antes de un choque que
se el sistema considera inevitable. Es similar al que Mercedes-Benz.
La base del funcionamiento de este sistema es el programador
de velocidad activo (imagen).
El emisor y receptor radar trabaja en una frecuencia de 76,5
GHz (próximamente, y según un plan recientemente
aprobado por la comunidad europea, el uso de estos radares
se complementará con otro que trabajará con
frecuencias de 24 GHz para media y corta distancia). El emisor/receptor
va colocado detrás de la insignia de Lexus en el frontal.
Esta se ha fabricado sin ningún tipo de metal para
que no interfiera en el funcionamiento.
El «PCS» funciona de la siguiente manera: el sistema,
mediante el radar, detecta un obstáculo delante. Si
estima que la colisión es inevitable, tensa los cinturones
delanteros, endurece la amortiguación al máximo
(en caso de equipar la amortiguación variable) y prepara
el sistema de frenos para darle la mayor asistencia posible,
esperando a que el conductor frene. Si el conductor toca el
freno (de tipo electrónico en el GS430), se dispone
de la mayor deceleración posible; en ningún
caso este sistema llega a frenar por si solo.
Si no se ha llegado a producir el accidente, los cinturones
recuperan su estado de tensión normal. |
