Lexus GS

Mide 4,85 metros de longitud, 1,84 metros de anchura y 1,46 metros de altura; el coeficiente aerodinámico (Cx) está entre los mejores: 0,26. El diseño es completamente diferente al del anterior GS. Tiene la parrilla que Lexus va a emplear en sus próximos modelos. En los faros hay una tira de leds para la función de alumbrado diurno que tiene la misma forma que las del IS y el CT 200h. El aspecto del interior también es totalmente distinto (galería de imágenes).

Según Lexus, el modelo de 2012 es más amplio que el que lanzó en 2008. El maletero, afectado por la batería del sistema híbrido, tiene 465 litros de capacidad (530 litros en la versión de motor gasolina, que no se vende en España), un 55% más que en el anterior GS 450h, por lo que la ganancia es notable.

En España se comercializa únicamente la variante híbrida (GS 450h). Tiene 343 CV, obtenidos con un motor de gasolina y otro eléctrico. Su consumo medio homologado muy bajo (6,1 l/100 km). Hay pocos turismos de tamaño parecido y motor de más de 300 CV, de gasolina, Diesel o híbrido, que gasten menos (listado comparativo).

El GS 450h más asequible se puede adquirir desde 69 000 €. Es claramente más costoso que un Audi A6 hybrid, aunque éste es mucho menos potente (245 CV). También tiene un precio superior al de un Infiniti M35h (364 CV). Un BMW ActiveHybrid 5 de 340 CV cuesta parecido (listado comparativo).

Motores, batería y suspensión

El motor de gasolina —de seis cilindros y 290 CV— es una evolución del que lleva el GS 450h de 2008. Combina la inyección directa con la indirecta —esta última facilita la carburación, lo que beneficia el consumo y la emisiones en carga parcial; la inyección directa hace posible que el par motor sea alto—. Los inyectores tienen una boquilla distinta y trabajan a mayor presión. Funciona bajo el ciclo Atkinson y tiene recirculación de los gases de escape (EGR) enfriados —se rebaja la temperatura de la mezcla— y de recuperación del calor del escape —para calentar antes el motor cuando está frío—.

La batería sigue siendo de níquel e hidruro metálico —por ahora Lexus no ha empleado de iones de litio en ningún modelo—. El modo eléctrico ha sido mejorado y permite recorrer hasta 10 km y alcanzar hasta 60 km/h. El motor eléctrico trabaja a 650 V en el programa «Sport S» y a 500 V en el «ECO». Además de estos hay otros dos modos de funcionamiento: «Normal» y «Sport». En función del programa seleccionado —mediante un mando giratorio (imagen)— cambia la iluminación del cuadro de instrumentos y el cuentarrevoluciones se convierte en un indicador de potencia.

En otros mercados existirá una versión (GS 350) exclusivamente con motor de gasolina de 310 CV. Este motor es el mismo del GS 450h pero con 20 CV más. El cambio es automático de seis marchas. Hay disponible una variante con cierto aspecto deportivo, denominada «F SPORT» (galería de imágenes).

El Lexus GS es de tracción trasera aunque, en algunos países, podrá tener tracción total (GS 350 AWD). Exteriormente el híbrido se distingue por los faros —que son de leds para todas las funciones (imagen)— y por los anagramas de Lexus con fondo azul (imagen).

Lexus asegura que el chasis es más rígido, que las vías son más anchas y que la suspensión —de paralelogramo deformable en los dos ejes— tiene cambios profundos con respecto al modelo de 2008. La delantera es semejante a la del anterior GS pero con los brazos de aluminio, mientras que la trasera es totalmente nueva porque Lexus ha separado el amortiguador del muelle. Según la versión, la amortiguación puede ser variable con dos modos de funcionamiento: normal y deportivo.

Las ruedas traseras tienen dirección, un sistema que utilizan actualmente Renault y BMW. A menos de 80 km/h giran en sentido opuesto a las delanteras; por encima de esa velocidad, lo hacen en la misma dirección. El ángulo de giro máximo es 1,5º.

Equipamiento

Se puede elegir entre tres niveles de equipamiento: «Hybrid Drive», «Hybrid Plus» y «F SPORT» (fichas de equipamiento). Hay una gran diferencia en el precio de partida y en el número de elementos de serie entre la versión más asequible (69 000 €) y las otras dos —83 400 y 86 000 €, respectivamente—.

En el equipamiento no hay elementos que no se hayan visto antes en otros coches salvo el climatizador, que detecta los pasajeros que hay, cerrando los aireadores de las plazas no ocupadas. Es una función que Lexus llama «S-Flow». Además purifica y desodoriza el habitáculo mediante la emisión de iones con carga negativa envueltos en moléculas de agua —tecnología «Nanoe»—. Lexus afirma que también hidrata la piel y el cabello por el alto contenido de humedad. Los asientos calefactados se emplean en alguna circunstancia para lograr caldear el habitáculo con un menor consumo energético.

Destaca la nueva pantalla del salpicadero por su gran tamaño. Es de 8 pulgadas de serie y de 12,3 pulgadas si está instalado el navegador. Con la pantalla grande —de formato 24 a 9— es posible visualizar dos cosas a la vez, como el navegador y el sistema de visión nocturna, por ejemplo. Esta pantalla permite, mediante la conexión a internet de un teléfono móvil, navegar por páginas como Facebook. El reloj digital de la consola ha sido sustituido por uno de saetas (imagen).

Es novedad en la gama de Lexus el sistema de visión nocturna, algo que ya tienen desde hace tiempo diversos modelos de Audi, BMW y Mercedes-Benz. En este caso sólo funciona entre 15 y 80 km/h y tiene un alcance de 200 metros.

También puede tener un sistema alerta por cambio involuntario de carril —capaz de corregir la trayectoria automáticamente si el coche sobrepasa las marcas que delimitan el carril— y uno de detección de obstáculos en el ángulo muerto. El sistema de información proyectada sobre el parabrisas da datos sobre la velocidad, la posición del cambio de marchas, el cuentarrevoluciones y las instrucciones de navegación.

El sistema pre-colisión tiene en cuenta hacia donde dirige la mirada el conductor. Si existe riego de choque y la cámara de infrarrojos que hay en la parte superior de la columna de la dirección comprueba que el conductor no está mirando al frente se adelanta la advertencia acústica para que preste atención.

Si no actúa, los frenos se accionan automáticamente para disminuir las consecuencias del golpe. El programador de velocidad activo tiene función de parada y reinicio de la marcha. Hay diez airbags, entre los que están los de  las rodillas de las plazas delanteras y los laterales de las traseras.

Los asientos delanteros pueden tener muchos reglajes eléctricos. Además de los habituales es posible ajustar la inclinación de la mitad superior del respaldo, alargar la banqueta y modificar la sujeción lateral. Pueden estar calefactados y ventilados. Los pasajeros de las plazas traseras disponen de unas cortinillas para protegerse del sol o de las miradas.

Junto a la palanca de cambios está el mando que Lexus llama «Remote Touch» (imagen) desde el que se controlan diversas funciones del navegador, el equipo de sonido, el teléfono y de a configuración del coche. El freno de estacionamiento ya no es de pedal, sino que ahora es eléctrico. El mando está en el salpicadero, a la derecha del volante.

La carrocería puede ir pintada de un color llamado «Plateado Sónico» que recibe un tratamiento especial con partículas de vidrio que aporta más brillo.

Otros detalles

Esta es la cuarta generación del Lexus GS. La primera estuvo disponible desde 1991 hasta 1998, la segunda (más información) de 1998 a 2005 y la tercera (más información) de 2005 a 2012. Esta última recibió una pequeña actualización en 2008 (más información).