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Land Rover actualiza el Range Rover Sport, un modelo intermedio entre el Range Rover y el Discovery 4. Con respecto al modelo lanzado en 2005 (más información), cambia ligeramente de aspecto y tiene nuevos motores.
Está en venta desde septiembre de 2009 con unos precios de entre 68.900 y 91.900 €. Tomando como referencia la versión Diesel de 272 CV, que cuesta 78.950 €, el Range Rover Sport es más costoso que un BMW X5 o X6 35xDrive (272 CV) y menos que el Toyota Land Cruiser 200 4.5 D-4D V8 (286 CV) o los Mercedes-Benz M 420 CDI y GL 450 CDI (ambos con 306 CV).
La gama de motores está compuesta inicialmente por dos Diesel (V6 de 245 CV y V8 de 272 CV) y uno de gasolina sobrealimentado (V8 510 CV). Del motor de gasolina hay otra versión atmosférica (375 CV) que al menos por ahora no se comercializa en España. Los motores de gasolina son nuevos y sustituyen al anterior 4.2 V8 de 390 CV. Es el mismo motor que han estrenado recientemente algunos modelos de Jaguar, como el XFR.
Además, un nuevo motor Diesel 3.0 TDV6 de 245 CV reemplaza al 2.7 TDV6 de 190 CV del modelo anterior. El otro motor Diesel (3.6 TDV8 de 272 CV) continúa sin cambios.
 Todos los motores van acoplados a una caja de cambios automática ZF de seis velocidades.Esta transmisión tiene un modo de funcionamiento («Sport») que es capaz de adaptar los cambios de marcha en función del tipo de conducción. Se puede manejar desde la palanca situada entre los asientos delanteros o a través de unas levas ubicadas tras el volante.
El Range Rover Sport que menos consume es el que lleva el motor Diesel de 245 CV (9,2 l/100 km). A pesar de tener 55 CV más que el 2.7 de 190 CV al que sustituye, gasta 0,8 l/100 menos. El consumo del otro motor Diesel no cambia (11,1 l/100 km).
Con el motor de gasolina, gasta 13,9 l/100 km en la variante atmosférica y 15,0 l/100 km en la sobrealimentada que es menos, en ambos casos, que con el anterior 4.2 V8 de 390 CV (15,9 l/100 km).
El control de estabilidad tiene nuevas funciones: antivuelco, un control del subviraje mejorado (ahora frena las ruedas, además de limitar la fuerza del motor) y un sistema capaz de detectar si hay un remolque e intervenir, si es necesario, para estabilizarlo. Además, hay nuevas funciones del mando «Terrain Response» y del control de velocidad de descensos (más información).
Cambios en el diseño y el interior
Estéticamente, se diferencia del modelo precedente por los faros (de doble xenón y con diodos luminosos), la parrilla y la toma de aire frontal (más grande). También cambian los paragolpes, las aletas y las piezas decorativas que hay en ellas, los retrovisores y los pilotos (imagen). Los intermitentes laterales pasan a ser de diodos luminosos.
 Tiene unos asientos diferentes a los del modelo anterior (con apoyos laterales de ajuste eléctrico, no disponibles hasta ahora en este modelo). Lleva diodos luminosos en la iluminación de los tiradores y los compartimentos portaobjetos de las puertas, el cuadro de instrumentos y la consola central. Según Land Rover, el número de interruptores en el cuadro de instrumentos se ha reducido a la mitad (muchos de ellos tienen ahora detalles cromados).
Puede tener un sistema de cinco cámaras exteriores que, mediante un tratamiento informático, muestran una imagen del perímetro del coche. Se activan a una velocidad inferior a 18 km/h. Es posible seleccionar qué cámara se desea ver o ampliar la imagen. Además, tiene una función para ayudar a maniobrar con un remolque mediante unas guías superpuestas en la imagen (el sistema permite introducir el tipo de remolque, el número de ejes y la anchura de las guías).
Otras novedades en el equipamiento son una pantalla TFT de 5'' en el centro del cuadro de instrumentos (imagen), el mando para el acceso y arranque sin llave que permite regular la altura de la suspensión, asistente de luces largas («AHBA»), un navegador mejorado y conexiones para MP3 e iPod. |
