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Land Rover Range Rover

 
Última actualización: 09-01-2014Alfonso Herrero

La versión más asequible de la cuarta generación del Range Rover —3.0 TDV6 HSE de 258 CV— cuesta 100 900 € y la más costosa —5.0 V8 Supercharged Autobiography LWB de 510 CV— 152 800 € (todos los precios). Es, por tanto, un coche caro con respecto a muchas de sus alternativas: un Audi Q7 con motor Diesel de 245 CV cuesta casi la mitad (60 810 €) y un Range Rover Sport Diesel de 258 CV, casi 22 000 euros menos (ficha comparativa de precio).

Mide 5,00 metros de longitud, 1,98 de anchura y 1,84 de altura. Desde enero de 2014, y sólo para el nivel de equipamiento «Autobiography», se puede encargar con una carrocería y una batalla 20 cm más larga —el resto de dimensiones permanecen inalteradas—. A las versiones con carrocería alargada se les añade el apelativo LWB —del inglés «Long WheelBase»—. El sobrecoste con respecto a la versión de carrocería estándar está entre 4400 y 6500 euros en función del motor.

En general, las dimensiones son similares a las del modelo que reemplaza, que llegó al mercado en 2002 (más información) y fue renovado ligeramente en varias ocasiones, la última en 2010 (más información). Aún así, se trata de un modelo nuevo, no una simple actualización. El cambio más importante es que el bastidor monocasco ya no es de acero, sino que está fabricado en aluminio. Esto contribuye a que pese hasta 375 kg menos que el modelo anterior.

Land Rover Range Rover. Modelo 2013.

El habitáculo es semejante por aspecto, calidad y cantidad de equipamiento posible al de una berlina de lujo. Especialmente, en el caso de las versiones «Autobiography», en las que la piel llega a recubrir hasta el techo. De serie hay cinco plazas aunque, opcionalmente, se puede pedir con cuatro pagando el paquete denominado «Executive Class» (4320 euros). Consta de dos asientos individuales en la fila posterior, separados por una consola, con regulaciones eléctricas, memorias, calefacción, ventilación y función de masaje. En la consola hay mandos para manejar el sistema multimedia con pantallas en los reposacabezas delanteros (imagen). En el apartado de impresiones del interior hay más información del habitáculo y el maletero.

Este Range Rover conserva dos características del modelo al que reemplaza (y que casi son genéricas en los modelos de Land Rover, salvo excepciones): tiene una suspensión con una capacidad de absorción muy grande, lo que lo hace cómodo, y no es ágil. En este último aspecto la mejora es notable, pero para viajar por carreteras reviradas, un BMW X5 o un Porsche Cayenne son mejor opción (y menos voluminosos). En el apartado de Impresiones de conducción hay más información.

El Range Rover es un coche excelente para viajar por autovías y carreteras rápidas. En cambio, su tamaño lo hace incómodo de conducir en ciudad porque los carriles y las plazas de aparcamiento se le quedan, generalmente, pequeños.

Por su elevado precio tal vez haya a quien le pueda dar reparo utilizarlo fuera del asfalto pero supera con tanta facilidad los obstáculos que, salvo en una utilización muy exigente, da más tranquilidad hacerlo que con otros modelos de su tamaño —como un Audi Q7— en los que se debe conducir con más cuidado para no dañar alguna parte del coche.

Land Rover Range Rover. Modelo 2013.

Hemos probado durante una semana la versión Diesel 4.4 SDV8 de 340 CV. Mueve con soltura el coche, permite adelantar en poco espacio y su consumo de combustible no es elevado. Además, el gran volumen del depósito (105 litros) permite un kilometraje grande entre repostajes.

Además de este motor Diesel, hay otro menos potente de 258 CV —versión 3.0 TDV6—, uno de gasolina de 510 CV —5.0 LR-V8 Supercharged— y, desde septiembre de 2013, una versión híbrida que combina un motor Diesel con uno eléctrico (más información). Las cuatro versiones tienen un cambio automático de ocho velocidades, tracción total y reductora (más información técnica). El diferencial trasero autoblocante es opcional para las versiones con motor de ocho cilindros (Diesel de 340 y de gasolina de 510 CV).


Todas las versiones del Range Rover de 2013 consumen menos que las de 2010 (más información). La variante Diesel de seis cilindros y 258 CV tiene un consumo homologado de 7,5 l/100 km, un gasto similar al de otros todoterreno de tamaño y potencia parecida (ficha comparativa). Todos los motores, excepto el Diesel 4.4 SDV8 de 340 CV, tienen un sistema de parada y arranque automático («Stop/Start»).

La suspensión, que es de muelles neumáticos, es completamente nueva y está hecha, en su mayoría, de aluminio (imágenes en el blog de Celedonio y Cogolludo). Los amortiguadores son de dureza variable y las versiones con motor de ocho cilindros tienen estabilizadoras activas («Dynamic Response») para disminuir el balanceo de la carrocería.

En la tabla siguiente es posible comparar los ángulos característicos del Range Rover con alguna de sus alternativas:

Versión
Range Rover
Audi Q7
Mercedes-Benz GL
Porsche Cayenne
Toyota Land Cruiser 200
Ángulo de entrada (º)
34,7
23
30
26
31
Ángulo de salida (º)
29,6
25
25
24,5
23
Ángulo ventral (º)
28,3
21
20
20,5
24
Altura libre (mm)
300
--
276
215
225
Altura vadeo (mm)
900
--
500
500
700

Otro elemento renovado es el «Terrain Response», un sistema que, hasta el momento, mediante un mando permitía ajustar la respuesta de diversos elementos del coche —sistema de tracción, ABS, suspensión, motor y cambio de marchas— en función del terreno por el que se circula. Ahora (de serie u opcionalmente, según la versión) es capaz de detectar el tipo de superficie y hacer los ajustes convenientes automáticamente, aunque deja al conductor la posibilidad de hacer él mismo la selección mediante un mando giratorio que hay en la consola (imagen). Se puede elegir entre cinco programas: «Normal», «Hierba/Gravilla/Nieve», «Barro/Surcos», «Arena» y «Piedras/Rocas».

La carrocería está disponible en 37 tonos diferentes (22 de ellos para la versión «Autobiography») y se puede combinar con tres colores del techo (el de la carrocería, negro Santorini o plata Indus). Las llantas de aleación son de 19, 20, 21 ó 22 pulgadas — nueve diseños diferentes—. Para el interior hay disponibles 17 tonos, más la posibilidad de elegir el color de los asientos. 

El cuadro de instrumentos es una pantalla en color de 12,3 pulgadas (imagen). En la consola hay otra, táctil y de 8 pulgadas (imagen), que opcionalmente puede tener el sistema «Dual View» que permite que conductor y pasajero vean imágenes diferentes. Más información en al apartado del sistema multimedia.

Tiene dispositivos de ayuda a la conducción como el aviso de obstáculos en el ángulo muerto (que da falsos avisos con frecuencia), el sistema de frenado de emergencia —avisa al conductor si interpreta que puede haber un golpe con alcance y si no reacciona actúa automáticamente sobre los frenos—, el programador de velocidad activo con función de parada y arranque, el control de arranque en descenso de pendientes, varias cámaras periféricas («Surround Camera System») y un sistema de aparcamiento semiautomático en el que el conductor no tiene que manejar el volante.

Hay tres equipos de sonido opcionales de la marca Meridian (el mejor con 29 altavoces y una calidad de sonido muy buena), dos climatizadores —con ajustes independientes de temperatura en tres o cuatro zonas—, función de masaje en todas las plazas (versión de cuatro asientos), acceso y arranque sin llave, un sistema que completa el cierre de las puertas si no se ha hecho correctamente, accionamiento eléctrico para el portón de doble hoja y unos estribos abatibles eléctricamente.

Land Rover Range Rover. Modelo 2013.

Información del Range Rover Hybrid

El sistema propulsor de esta versión combina un motor Diesel de 292 CV (denominado «3.0 SDV6», un motor que está disponible en el Range Rover Sport, pero no en el Range Rover) con otro eléctrico de 48 CV. La potencia máxima conjunta es 340 CV y el consumo medio homologado de combustible es 6,4 l/100 km. El Range Rover Hybrid es la versión que menos consume de toda la gama. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos, el mismo tiempo que necesita la versión «SDV8».

La batería que alimenta de energía al motor eléctrico es de iones de litio, refrigeración líquida y está colocada debajo del piso del habitáculo. Según Land Rover, no resta espacio a los pasajeros ni al maletero. Con la batería completamente cargada se pueden recorrer hasta 1,6 kilómetros y alcanzar una velocidad máxima de 48 km/h sin necesidad de utilizar el motor térmico (para ello hay que activar el modo de conducción «EV Mode»).

Otros detalles y coste del seguro

Esta es la cuarta generación del Land Rover Range Rover. La primera estuvo disponible de 1970 a 1996. La segunda se comercializó ente 1994 y 2002, mientras que la tercera (más información) estuvo en venta desde primavera de 2002 hasta verano de 2012. Fue ligeramente actualizada en 2005, 2007 y 2010. Se fabrica en la planta que Land Rover tiene en Solihull (Inglaterra).

De las más de 20 compañías que aparecen en nuestro comparador de seguros, solo dos facilitan el precio del seguro a todo riesgo, Mapfre y Mutua Madrileña. La póliza de Mapfre es de mucha mayor calidad (obtiene una puntuación de 8,37 puntos sobre 10) que la de la Mutua (5,30 o 4,30, en función de la póliza elegida) y considerablemente más costosa: 3222 euros frente a 2027.


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