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El Land Rover Discovery 4 no es un modelo totalmente nuevo pero sí una profunda actualización del Discovery 3.
Es un todoterreno de 4,83 metros de longitud que está disponible desde 49 950 € (todos los precios).
Los cambios no afectan sólo al diseño y al equipamiento. Land Rover también ha hecho cambios en la suspensión, los frenos, la dirección, en el control de tracción y en los dispositivos «Terrain Response» y «HDC» (más información). El control de estabilidad tiene una función que detecta si hay un remolque e interviene, si es necesario, para estabilizarlo.
Puede tener opcionalmente tres filas de asientos, con lo que es posible transportar a siete personas en vez de cinco. Las dos plazas adicionales son aptas para adultos (imagen).
Una peculiaridad del Discovery 4 es que el maletero es inmenso. Así, tiene 1.260 litros de capacidad en la versión de cinco asientos (imagen). De los coches que se comercializan en España, sin contar vehículos industriales, tan sólo el SsangYong Rodius tiene un maletero mayor (1.541 litros). El del Mercedes-Benz GL es casi idéntico al del Discovery 4 (ficha comparativa). Si se utilizan las siete plazas, el volumen se reduce hasta 280 litros.
 Se puede elegir entre dos versiones Diesel: 3.0 TDV6 de 211 ó 256 CV. Este último es nuevo en la gama, desde julio de 2011, y reemplaza al 3.0 TDV6 de 245 CV. Da mejores prestaciones y consume menos (ficha comparativa). Ambos motores van asociados a una caja de cambios automática de ocho velocidades. En otros mercados se comercializa una versión con motor V8 de gasolina, 5 litros de cilindrada y 375 CV de potencia (más información).
Hemos probado el Discovery 4 con el motor Diesel de 245 CV (más información técnica). Comparado con de 190 CV que tenía el Discovery 3, es preferible porque tiene un funcionamiento mejor (más información en las impresiones de conducción).
La tracción es total permanente, lleva reductora y una suspensión de muelles neumáticos que permite variar la altura libre al suelo —excepto en la versión más asequible, que es de muelles helicoidales—.
Sigue siendo un coche torpe en carreteras de curvas y altamente eficaz superando obstáculos fuera del asfalto. En autopistas resulta cómodo. Una alternativa es el Toyota Land Cruiser, que va algo mejor en carreteras lentas pero no es tan lujoso. Algo parecido ocurre con el Mitsubishi Montero. Un Jeep Grand Cherokee tiene unos acabados sencillos, es cómodo y su cualidades en campo son buenas. De estos cuatro, el Land Rover y el Jeep son los más costosos (ficha comparativa).
Un Range Rover Sport también es preferible para un uso por carretera. Fuera de ella, creo que hay que aventurarse por zonas muy complicadas para decantarse por uno u otro. El Discovery 4 tiene dos ventajas evidentes: una, que es mucho menos costoso —14.000 € con el mismo motor de Diesel (ficha comparativa)— y otra, que la versión con el motor de 190 CV tiene unos neumáticos de medidas mucho más adecuadas para circular fuera del asfalto: 235/70R17 —el Range Rover Sport tiene llantas de 19" desde la versión más sencilla—.
 Los cambios en la carrocería respecto al Discovery 3, además de modificar el aspecto, mejoran el coeficiente aerodinámico.
Los faros (imagen) y los pilotos (imagen) son nuevos y cuentan con leds para las funciones de posición (delantera y trasera), freno e intermitencia (trasera).
El paragolpes delantero tiene un diseño diferente, así como las llantas de 19” y siete radios dobles. Por primera vez, el Discovery puede tener llantas de 20”. Hay tres nuevos colores de carrocería: «Nara Bonze», «Azul Bali» y «Arena Ipanema». En el habitáculo también hay cambios importantes (más información en las impresiones del interior).
Equipamiento
El Discovery 4 está disponible con tres niveles distintos de equipamiento: «S», «SE» y «HSE». La versión menos potente (211 CV) es la única que está disponible con el nivel de equipamiento más básico (fichas de equipamiento).
El Discovery 4 puede tener un sistema de cinco cámaras que, mediante un tratamiento informático, muestran una imagen del perímetro del coche. Se pueden visualizar a una velocidad inferior a 18 km/h, seleccionar la cámara que queremos ver o ampliar la imagen.
Además tiene una función para ayudar a maniobrar con un remolque mediante unas guías superpuestas en la imagen —el sistema permite introducir el tipo de remolque, el número de ejes y la anchura de las guías—. La unidad que hemos probado no tenía este dispositivo.
También hay disponible un sistema de entrada y arranque sin llave (imagen), un techo de cristal de tres piezas o un asistente de cambio automático de luces cortas a largas (y viceversa) cuyo funcionamiento es mejorable porque en muchas ocasiones no hace el cambio de largas a cortas cuando hay vehículos delante (más comentarios sobre este dispositivo y un viaje con el Discovery 4 en el blog de Celedonio y Cogolludo).
 La rueda de repuesto va colocada en el exterior, por debajo del maletero, y es del mismo tipo que el resto algo que es de agradecer en un coche pensado para circular fuera del asfalto, y en los que no lo son, también se agradece, sobre todo si se pincha por la noche o durante el fin de semana, con los talleres de reparación de neumáticos cerrados.
Precio del seguro
Asegurar a todo riesgo un Discovery 4 3.0 TDV6 de 211 CV con el nivel de equipamiento «HSE», valorado en 63 430 €, tiene un coste mínimo de 1 766 € con Pelayo, la compañía de menor coste según nuestro comparador de seguros. Es una póliza de buena calidad —7,19 sobre 10— y buena relación entre precio y calidad —6,85 sobre 10—. Este precio es para un directivo de 50 años, casado, con carné desde los 19 años, que resida en Madrid, estacione en un garaje individual y recorra hasta 20.000 km al año.
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