|
El Lancia Delta es un turismo de 4,52 metros de longitud y cinco puertas que llegó al mercado en julio de 2008. Está disponible desde 20 190 € (todos los precios). Desde verano de 2011 tiene una parrilla ligeramente diferente, con las barras horizontales en lugar de verticales (imagen) y ligeros cambios en el equipamiento —más información al final de la página—.
Es más largo que un Subaru
Impreza o un Toyota
Prius. De sus proporciones destaca la altura (1,50 metros), que es grande
comparada con la de un turismo, pero pequeña para un
monovolumen. Así, es más alto que un Mazda3 y menos que un Citroën Grand C4 Picasso.
En el Delta se puede elegir entre tres motores de gasolina —1.4 Turbo-Jet de 120 CV, 1.4 MultiAir de 140 CV y 1.8 Turbo-Jet 200 CV— y cuatro Diesel —1.6 Multijet de 105 ó 120 CV, 2.0 Multijet de 165 CV y 1.9 Multijet Twinturbo 190 CV—. Todas las versiones llevan de serie una caja de cambios manual de seis velocidades, a excepción de la Diesel de 120 CV y la de gasolina de 200 CV, que llevan una automática de igual número de relaciones —«Selectronic» y «Sportronic», respectivamente—.
Un Delta 1.6 Multijet de 120 CV se puede adquirir desde 24 640 €. Es un precio claramente superior al de modelos como el Mazda3, el Renault Mégane, el Citroën C4 o el Peugeot 308 y similar al de un Citroën DS4, un BMW Serie 1 (listado comparativo).
 Puede tener elementos de equipamiento que en 2008, cuando comenzó a venderse, eran poco frecuentes en
coches de este tipo, como un sistema de aparcamiento automático
(«Active Parking System»), un dispositivo de alerta
por cambio involuntario de carril («Driving Advisor»)
o una suspensión con amortiguadores de dureza variable
(«Reactive Suspension System»).
Lo
mejor del habitáculo del Delta es el espacio
que hay para las piernas en las plazas traseras. Lo malo es
que ese espacio no es utilizable por personas altas, ya que
la altura al techo no lo permite. Tampoco es amplio en relación
a la anchura de la carrocería, por lo que tres adultos
no irán cómodos en las plazas traseras.
La banqueta trasera tiene de serie un sistema que permite adelantarla o retrasarla 80 milímetros, algo que puede ser muy útil ya que permite aumentar el tamaño del maletero si es necesario. Los asientos delanteros van colocados a más altura de
la normal. Esto facilita la visibilidad mientras se conduce
y a la mayoría de conductores le resultará más
cómodo entrar y salir del coche. En función
de la versión, pueden estar tapizados de tejido (Microlux),
piel o Alcántara, materiales que también se utilizan
en parte de los paneles de las puertas.
Los materiales de recubrimiento son, en general, de buena
calidad y la mayoría de los ajustes son correctos,
aunque hay algunos detalles descuidados. También hay detalles de calidad, como
los recubrimientos de goma en los pequeños huecos que
hay en los reposabrazos de todas las puertas (muy útiles) o el sistema de cortinilla extensible para cubrir
el espacio que hay entre la bandeja trasera y los respaldos
de los asientos (más información en las impresiones del interior).
Motores
Hemos probado con detenimiento la versión 1.4 Turbo Jet de 150 CV (más
información en las impresiones de conducción). Este motor fue reemplazado a finales de 2010 por un 1.4 MultiAir de 140 CV con un dispositivo de parada y arranque automático («Start&Stop») en las detenciones.
Además, en diferentes momentos hemos conducido de forma esporádica las tres versiones que hay disponibles con motor Diesel: 1.6 Multijet de 120 CV, 2.0 Multijet de 165 CV y 1.9 Twinturbo de 190 CV y la versión de gasolina de 200 CV (1.8 Di TurboJet). Todos me parecen recomendables dentro de su categoría.
 Los dos motores Diesel más potentes son nuevos dentro del grupo Fiat
(más
información sobre estos motores) y tienen un funcionamiento
suave. Me ha llamado la atención la ausencia de vibraciones
al acelerar cuando giran a tan sólo 1.200 rpm en marchas
largas. Ya sólo por esto me parecen recomendables,
puesto que no es algo habitual en motores Diesel modernos.
El de 190 CV me ha parecido más enérgico, pero
hasta que midamos las prestaciones de ambas versiones no sabremos
si hay una diferencia grande de prestaciones entre los dos
(tabla
comparativa con las prestaciones oficiales). El de gasolina de 200 CV también funciona con suavidad y entrega potencia útil desde muy pocas revoluciones.
El 1.6 Multijet de 120 CV es el mismo que puede tener el Fiat Bravo. Resulta suficiente para viajar con él a ritmo normal. En ciudad es agradable de conducir por respuesta y suavidad.
En el Delta 1.8 Di TurboJet 200 CV, el conductor puede elegir mediante un botón entre conducir en modalidad «Sport» o «Normal». Esta diferente regulación afecta a la caja de cambios y a la dureza de la dirección y los amortiguadores. Ninguno de los tres elementos admite regulación por separado (más información en impresiones de conducción). Existe una tercera regulación, denominada «Winter», en la que sólo varía el funcionamiento de la caja de cambios, que arranca en segunda y cambia a menor régimen.
El Delta comparte elementos de su estructura con el Bravo, pero éste tiene un tamaño menor. La distancia entre ejes de ambos modelos también es distinta: 2,6 metros en el Fiat y 2,7 metros en el Delta —es un valor muy grande, igual al de un Fiat Croma o un Alfa Romeo 159—. La suspensión es de tipo McPherson delante y de brazo tirado con barra de torsión transversal detrás.
Equipamiento
Desde verano de 2011. hay nuevos niveles de equipamiento. Se denominan «Steel», «Silver», «Gold» y «Platinum» —antes había otros llamados «Argento», «Oro», «Platino» y «Executive». Desde la versión más económica son de serie elementos como seis airbags, control
de estabilidad, control de tracción con autoblocante electrónico («Absolute Handling System»), luces diurnas de leds, reposacabezas delanteros activos y el aire acondicionado. Llama la atención que el climatizador o el equipo de sonido sean opcionales (fichas de equipamiento).
 El control
de estabilidad tiene dos funciones interesantes. Una
es la recomendación de dirección: ante un sobreviraje,
la asistencia de la dirección se aumenta o reduce para
facilitar que el conductor gire el volante hacia la dirección
adecuada (en ningún caso gira por sí solo).
La otra función, llamada «TTC» —«Torque
Transfer Control» o control de transferencia del par—, hace
las veces de un diferencial
autoblocante.
Los faros de xenón opcionales tienen alumbrado
en curva y las luces antiniebla hacen la función
de alumbrado lateral.
Lancia ha empleado diodos luminosos para las luces diurnas
(imagen)
y para las de posición, freno e intermitentes (imagen).
Precio del seguro y otros detalles
Asegurar a todo riesgo un Delta 1.6 Multijet de 120 CV con cambio automático «Selectronic» y nivel de equipamiento «Gold», que se comercializa desde 26 040 €, tiene un coste mínimo de 564 € con la compañía Click Seguros, la más económica según nuestro comparador de seguros para este supuesto: hombre casado de 44 años con carné desde los 18 y seis sin siniestros, que resida en Madrid, utilice el coche a diario, recorra hasta 15.000 kilómetros anuales y estacione en un garaje colectivo.
Además de ser la póliza más barata, también es la de mejor relación entre calidad y precio —7,41 sobre 10—. La de mayor calidad, de Regal (8,94), supone un sobrecoste de 255 € en el precio del seguro. Una opción para rebajar el coste de la prima es decantarse por un seguro a todo riesgo con franquicia. El más económico es de Direct Seguros: 285 € —franquicia de 250 €—.
El diseño definitivo del Lancia Delta cambia poco respecto al prototipo en el que está basado, el Concept Delta HPE. Entre 1979 y 1999 Lancia vendió tres series de coches con la denominación Delta. El modelo de 2008 estrenó el nuevo emblema de Lancia.
El propietario de un Delta puede hacer uso de un
servicio gratuito que incluye la recogida del vehículo
para la realización de revisiones periódicas. Lancia prevé comercializar 70.000 unidades anuales en todo el mundo.  |
