KTM, fabricante austriaco de motocicletas, tiene previsto iniciar su producción en serie a mediados de 2008. De la producción de este modelo se encargará Magna-Steyr. No obstante, desde mediados de 2007, ya admite pedidos del X-Bow a través de su página web y en los distribuidores nacionales autorizados.

El precio franco fábrica (PFF) del X-Bow es de 45.850 €. A este importe hay que añadir los gastos de transporte e impuestos correspondientes (impuestos de valor añadido, matriculación y aduanas) al país al que pertenezca el comprador. Actualmente, sólo se puede pedir con autoblocante (lo que incrementa el PFF en 1.680 €) y en colores naranja o blanco.

Una vez fabricada la unidad adquirida, ésta podrá recogerse en la fábrica de Austria o en un distribuidor nacional autorizado, o incluso recibirla en el domicilio del comprador. Si el comprador pertenece a un país en el que el X-Bow no está homologado, sólo podría usarlo en circuito cerrado.

Los cien primeras unidades que se fabricarán serán una edición exclusiva del X-Bow denominada «Dallara». Se diferencia porque tiene ciertos detalles de la carrocería en carbono, chasis de competición con suspensión específica, autoblocante, llantas con un único punto de anclaje y volante extraíble. Todos estos elementos también están disponibles opcionalmente de forma independiente.

El motor es una variante del que tiene el SEAT León Cupra y va colocado en posición central trasera. Es un 2.0 TFSI con cuatro cilindros, inyección directa (entre 30 y 110 bar), turbocompresor e intercooler. A diferencia del prototipo, tiene una potencia máxima de 241 CV a 5.500 rpm, en vez de los 220 CV del prototipo. KTM afirma que en un futuro podrán haber versiones de este motor con hasta 300 CV.

El X-Bow tarda 3,9 s en llegar a 100 km/h saliendo desde parado. Es, por tanto, un coche muy rápido. Necesita el mismo tiempo que un Lotus 2-Eleven (que tiene una relación entre peso y potencia mejor, 256 CV y 670 kg), y sólo 0,1 s más que un Lamborghini Murciélago (579 CV y 1.650 kg).

La velocidad máxima es 217 km/h. En los bajos de la carrocería hay un difusor trasero que ejerce una fuerza vertical de 193 kg a una velocidad 200 km/h. La aceleración lateral máxima es 1,23 g, un valor alto. El depósito de gasolina tiene capacidad para 40 l.

La caja de cambios es manual de seis relaciones (de origen Volkswagen). En 2009, también podrá tener un cambio automático de doble embrague S-Tronic («DSG»).

Respecto al prototipo y exceptuando el motor, el modelo de producción tiene pequeños cambios: la toma de refrigeración del motor es de mayor tamaño y el escape ahora es doble. En el volante, se ha reducido el número de pantallas y botones y se ha colocado una pantalla en un lugar más cercano a la vista. El tapizado de los asientos también se ha cambiado.

El X-Bow no tiene puertas ni techo. Tampoco tiene parabrisas, tan sólo un pequeño deflector transparente (imagen) para el aire que, según KTM, permite prescindir de calefacción o limpiaparabrisas.

No hay maletero. Para guardar la documentación hay una caja transportable. Los elementos que es obligatorio llevar en el coche, como los triángulos o las lámparas de recambio, van guardados en un compartimento bajo los pies del pasajero; ahí también se guarda una funda para cubrir el habitáculo cuando no se usa el coche. En la zona que ocupan los pies del pasajero se pueden sujetar un par de cascos.

Mide 3.670 mm de largo, 1.870 mm de ancho y 1.160 mm de alto, la batalla es 2.430 mm. El chasis es un monocasco de fibra de carbono, desarrollado en colaboración con el especialista italiano Dallara, que pesa 70 kg. Las piezas pintadas de color naranja son también de fibra de carbono, pero más adelante serán de plástico.

En la zona delantera hay una estructura deformable para absorber energía en caso de choque; detrás, es la caja del silencioso la encargada de desarrollar esta función. El peso de todo el vehículo es 825 kg.

La suspensión es de doble triángulo en todas las ruedas, con el muelle y el amortiguador (de «WP Suspensión») colocados en posición casi horizontal y perpendiculares al eje longitudinal del coche.

Los frenos son Brembo de 305 mm de diámetro delante y 262 mm detrás. En cada rueda trasera hay dos pinzas de freno, una de ellas para el freno de estacionamiento. Los neumáticos son de distinta medida en cada eje, 205/40 R17 las delanteras y 235/40 R18 las traseras.

Los asientos no se pueden regular, pero sí los pedales. Los cinturones de seguridad son de cuatro puntos; opcionalmente pueden ser de cinco.