KIA Venga

Como en todos los monovolúmenes, la altura de la carrocería (1,60 metros) aporta varias ventajas: permite que los asientos estén situados en una posición más elevada que en un turismo —sin perjudicar la altura libre—, lo que favorece el acceso y la salida del habitáculo. También facilita tareas como colocar un niño en una silla infantil.

El habitáculo tiene otros dos aspectos positivos: la sensación de calidad que transmite y lo espacioso que es, más que el de un Citroën C3 Picasso o un Honda Jazz (más impresiones del interior).

El Venga tiene una diferencia que puede ser sensible para algunos conductores respecto a la mayor parte de los monovolúmenes de tamaño parecido: sus reacciones en carretera son prácticamente las mismas que un turismo en parte porque su carrocería no se balancea demasiado. En este sentido, el KIA Venga se parece más al Nissan Note y al Toyota Urban Cruiser que a —por ejemplo— un Mercedes-Benz Clase A

Esas reacciones las consigue con una suspensión relativamente firme. No es incómodo hasta que hay que circular por carreteras bacheadas o pasar pasos de peatones sobrelevados, circunstancias en la que se echa en falta mayor capacidad de amortiguación (más impresiones de conducción). Un Renault Grand Modus, por ejemplo, es más cómodo.

Se puede elegir entre tres versiones diferentes, dos Diesel — 1.6 CRDi de 116 ó 128 CV— y una de gasolina —1.4 CVVT de 90 CV—. El motor Diesel de menor potencia está disponible desde noviembre de 2011, fecha en la que reemplazó a un 1.4 CRDi de 90 CV. Previamente, desde el momento del lanzamiento —mediados de 2010— y hasta abril de 2011 hubo otra variante Diesel: 1.4 CRDi de 75 CV.

La nueva versión Diesel de 116 CV tiene un precio superior (700 €) a la que sustituye de 90 CV, pero tiene algo más de equipamiento, como unas llantas de aleación de 16 pulgadas. Así, se puede adquirir desde 16 040 €. Es algo más costoso que un C3 Picasso pero algo más asequible que un Hyundai ix20 —son básicamente el mismo coche—. Un Clase A tiene un precios mucho más alto, por encima de 8.000 € (listado comparativo). La diferencia de precio entre un Venga Diesel de 116 CV y otro de 128 CV es de 2150 €. Además de la potencia, se distinguen por el equipamiento, mayor en el más costoso (fichas de equipamiento).

Hemos probado con detenimiento la versión Diesel 1.4 CRDi de 90 CV, que ya no está disponible. Además de por sus prestaciones, nos parece más recomendable la versión de 128 CV por suavidad de funcionamiento y ruido perceptible en el habitáculo (más impresiones de conducción).

Todas las versiones consumen poco combustible. Las Diesel llevan un sistema de arranque y parada automático del motor durante las detenciones («ISG»), además de neumáticos de baja resistencia a la rodadura y un indicador de marcha recomendada. Estos elementos forman un conjunto de medidas que KIA denomina «EcoDynamics» (más información). Desde otoño de 2011 las dos versiones que ya estaban en la gama desde el momento del lanzamiento consumen ligeramente menos (más información).

Equipamiento

Está disponible con cuatro niveles de de equipamiento: «Concept», «Drive» y «Emotion». Cada uno de ellos va asociado en exclusiva a un único motor —1.4 CVVT de 90 CV, 1.6 CRDi de 116 CV y 1.6 CRDi de 128 CV, respectivamente—. Desde noviembre de 2011, la versión «Emotion» tiene de serie más equipamiento, con elementos como techo panorámico o las lunas sobretintadas. El primero era opcional anteriormente (730 €) y el segundo no estaba disponible.

Todas las versiones tienen de serie, como mínimo, seis airbags, control de estabilidad, ayuda al arranque en pendiente, ordenador de viaje y aire acondicionado. La versión más asequible lleva llantas de acero de 15 pulgadas con embellecedores, mientras que las otras dos tienen llantas de aleación de 16 pulgadas (fichas de equipamiento).

No puede llevar, ni siquiera opcionalmente, elementos como faros de xenón, tapicería de piel o navegador. En otros mercados hay disponible una cámara de visión trasera para facilitar las maniobras, que o bien muestra las imágenes en la pantalla del navegador (imagen) o lo hace en el espejo retrovisor interior (imagen). La carrocería se puede elegir en ocho colores diferentes, entre ellos los que figuran en esta galería de imágenes.

La conexión Bluetooth para teléfonos móviles no funcionaba adecuadamente con los dos teléfonos que hemos probado, ambos Nokia —eran modelos diferentes—. En el volante hay dos botones, uno para colgar y otro para descolgar el teléfono. Si queremos marcar un número hay que hacerlo desde el teléfono pero entonces la conexión Bluetooth dejaba de funcionar. Desconocemos si eso sucederá con cualquier otro móvil.

Precio del seguro y otros detalles

Asegurar el Venga con motor Diesel de 116 CV con una póliza a todo riesgo con franquicia cuesta 434 € con la compañia (Balumba) que ofrece la póliza con mejor relación entre calidad y precio —7,1 puntos sobre 10—, con una franquicia de 150 €. Si no se quiere tener franquicia, el precio sube hasta 730 €, también con Balumba. Estos datos los hemos obtenido con nuestro comparador de seguros, seleccionando una mujer de 30 años, casada, que recorra hasta 15 000 km anuales y que resida en Barcelona.

Cuando llegó al mercado a mediados de 2010, el Venga era el segundo modelo de KIA desarrollado en Europa, en el Centro de Diseño de Frankfurt (Alemania) y el Centro de I+D de Russelsheim (Alemania). Ha sido diseñado tomando como base el prototipo KIA Nº3 Concept.

El Venga se fabrica en la planta Hyundai-KIA de Nošovice (Republica Checa). Como el resto de modelos de KIA, tiene una garantía de fábrica de 7 años o 150 000 km, lo que antes se cumpla. A partir del quinto año sólo cubre el motor y la transmisión. Para mantenerla vigente es obligatorio realizar las revisiones en un servicio oficial KIA.